先在新能源布局的宝马，利润不升反降，葫芦里卖的什么药

宝马集团最近发布了第三季度成绩单，今年前9个月交付了超过183万辆车，收入达到725亿欧元(约合人民币5742亿元)，净利润57.9亿欧元(约合人民币459亿元)。虽然净利润看起来很多，不过还是下降了，因为宝马花了很大开发成本在电动和自动驾驶汽车上。

宝马计划在2021年前推出5款纯电动汽车，分别是i3、MINI 电动、iX3 、i4和 iNEXT。到了2025年，纯电动车型将增加到12款，如果把插电混动车型也算上的话，届时宝马的电动阵营将包含至少25款车型。此外，宝马今年计划交付14万辆电动汽车，到明年年底，这一数据将升至50万。

宝马目前正在开发其第五代电动传动系统，最先安装该系统的就是iX3，在第五代电动传动系统中，电动机、传动装置、电控系统和电池的匹配将得到进一步优化，同时整合这些设备也会降低其生产成本。

宝马也没落下作为电动车核心的电池技术，宝马在今年第三季度初与宁德时代签订了一份40亿欧元的电池长期合同，也正是有了这份合同，宁德时代才决定在德国建立世界上最先进的电池制造工厂，从2021年开始，宝马iNEXT的电池将由位于埃尔福特的宁德时代工厂提供，届时宝马电动汽车从电池到整车生产都是在德国完成。

此外，宝马集团正与瑞典电池制造商Northvolt和比利时Umicore合作，建立了一个联合技术联盟，从而进一步研究对电动汽车至关重要的电池技术。这项合作将扩展到欧洲，电池的完整、可持续价值链的开发，包括开发、生产和最终回收。

考虑到对电池的需求急剧上升，电池组件的回收将发挥关键作用，所以该联盟声明他们的目标是通过全面回收电池组件，尽可能的综合利用原材料的生命周期循环。

宝马是BBA中最早开始在新能源市场布局的，对未来的发展也有非常清晰地规划，而BBA中另外两家厂商，虽然入局相对晚了一些，但是投入的力度不小。这场新能源之争，到底谁能成为最后的赢家，以后的销售榜单见分晓吧。