年产2000万辆！我国新能源汽车规划产能已过剩10倍，谁来买单？

近些年新能源汽车的火热是有目共睹的，但这也就导致了急于入局者太多，让整个行业有些显得过于“火热”。

有数据显示，目前各类车企已经公开的新能源汽车产能规划到2020年将超过2000万辆。而根据此前有关部门印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年我国汽车总产量也不过3000万辆左右，其中新能源汽车仅有200万辆。

也就是说，目前各家车企规划的产能总量已经达到了这一规划的10倍之多。

可能有人会问，是否数据不实？毕竟2017年，我国汽车总产量也才2901.54万辆。那我们不妨列举一些已经公开的数据：

• 江淮汽车&大众 江淮大众汽车合资项目，总投60亿元，产能36万，预计2020年落成，位于合肥
• 江淮汽车&蔚来 蔚来合肥制造技术基地，总投100亿元，年产10万，已落成，位于合肥
• Future Mobility 高端智能电动汽车工厂，总投116亿元，产能30万，预计2019年落成，位于南京
• 车和家 智能汽车制造第一基地，总投110亿元，总产能40万，预计2021年落成，位于重庆
• 车和家 智能汽车制造第二基地，总投30亿元，产能10万，预计2019年落成，位于常州
• 汉腾汽车 总部工厂，总投137亿元，产能30万，预计年内落成，位于上饶
• 上海游侠汽车 超级工厂项目，总投115亿元，产能20万，预计2020年落成，位于湖州
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仅仅列举的这几家新建工厂，落成后的产能就已接近200万这个2020年的规划，若再将北汽、比亚迪、广汽等老牌厂商的已有产能和小鹏、FF、特斯拉等其他造车新势力的规划产能加起来，或许“2020年”和“2000万”这两个数字并非儿戏。

那么问题来了，到了2020年，我们真的需要这么多新能源车吗？这些规划产能的产品，到了2020年又要谁来买单呢？

对此，有专家表示：“2000万辆这个数据可能仅是各地方和车企的规划产能，届时能否真正落地还有待观察。事实上，车企完全可以通过调节生产节奏来应对市场需求的变化，例如，供不应求时，企业可以通过适当增加生产班次或延长生产时间来应对；供过于求时，则可以减少生产班次和缩减生产时间。”

但在笔者看来，这些“规划”出巨大产能的工厂，一旦落成就会成为车企的一个巨大负担，如果不能合理利用，就会为车企带来巨大的成本、成为“不良资产”，甚至有可能会拖垮整个企业。

其实明眼人都能看出来，如今的投资热、建厂热，无非都是投资者希望趁着新能源汽车的“东风”，投一笔热钱、捞一波块钱而已。但如今这个即将形成的新能源产业格局，或许有点过于膨胀了。可能不久的未来，甚至就在2020年，国内即将出现一大批新能源汽车僵尸企业或，到那时候，又要靠谁来为他们买单呢？