内忧外患下的游侠汽车，能挺过车企淘汰年吗？

年末将至，当众多车企都在冲刺年度销量目标的时候，作为造车新势力元老级人物的游侠汽车却陷入了深深的漩涡当中。12月20日，一则政府会议纪要，将阔别大众视线已久的游侠汽车重新拉回了人们视线。

根据12月20日，浙江省湖州市吴兴区政府发布吴兴区政府第35次常务会议纪要，关于湖州游侠汽车产业项目土地及在建工程处置相关事宜。会议认为，由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。

这一消息，意味着游侠汽车的生产基地将被湖州市政府接手。具体将会如何处置，虽然政府没有明确指出，但是可以确定的是，游侠汽车具有生产基地这一优势没了！

都说2020年即将是车企淘汰年，作为造车新势力的游侠汽车，除了已经失去的生产基地以外，它还错失了众多良机！

自主研发机遇已失

相对于耳熟能详的威马、蔚来以及小鹏，同为造车新势力的游侠汽车则显得没什么知名度。虽然知名度不高，但是成立时间却并不短，而且严格来说，游侠汽车属于最早的一批造车新势力。

游侠汽车成立于2014年，到目前为止，一直也不曾有过量产车型，和它同年的蔚来，已经早早实现了上市，并且目前已经有两款在售车型，甚至已经实现了改款升级。而现在的游侠汽车很明显落后了不止一两步。本来也不是没有机会后来者居上，但是却不曾想到出道即巅峰。

2015年7月26日，游侠汽车在三里屯发布了其旗下首款车型——游侠X。就是这样一台几乎完全改装特斯拉的车型，游侠汽车通过PPT的方式向外界进行大肆宣扬该车辆性能。这一行为，被众多行业人员所不齿，而游侠汽车也获得了PPT造车鼻祖这一称号。

本是最早看到时机的人，而且市场也留给了它足够的时间，却因为“偷懒”错失自主研发的良机，还被看出抄袭，甚至不以为耻，反以为荣。因此业界对于游侠汽车的口碑也不甚好。

获取生产资质能力已失

自2014年成立至今，游侠汽车仍不具备汽车生产资质。而且随着众多造车新势力的加入，蔚来防止资源浪费，我国对于汽车生产资质的管控也是愈加严格了。游侠汽车现在已经没有了生产基地，想要获取生产资质就更难了。

现如今的游侠汽车如果想要实现量产，只能依靠代工一途。作为造车新势力，企图自主建厂、自主生产本是一件好事，但是事实证明，因为身为造车新势力的众多局限性，自主建厂、自主生产的实力还是有所欠缺。同为造车新势力的小鹏、蔚来不得不说在这一方面算是赢家，通过代工一途早早实现量产，优先占据市场。并且它们现在也实现了不错的市场销量，与游侠同期的蔚来，今年很有可能实现销量2万。而小鹏更是推出了性能媲美特斯拉的产品，企图抢占特斯拉市场。

融资规模已失

2018年9月，游侠汽车曾经披露了自己的融资状况，当时游侠汽车总共完成A轮、B轮以及B+轮三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元。对于造车而言，这些资金无异于杯水车薪。虽然游侠汽车今年没有披露自己的融资情况，但是游侠汽车超级工厂项目，在今年年初就已经爆出停工事件。停工事件对于融资而言肯定会产生不利影响。

而且市场投资环境对于造车这一领域的投资也是愈加的谨慎与理性。今年以来，已经不止一家造车新势力被曝出融资困难，甚至不得不砍掉业务，甚至通过裁员的手段，达到节流的目的。游侠汽车想要大规模融资，怕是有些困难。

入场时机已失

本来在新能源巨头特斯拉国产之前，是属于所有造车新势力发展的黄金时期，既有国家扶持，又无强敌，但是早早看到机会的游侠汽车却没有能够把握住机会，游侠汽车已经错过了最好的时间！现在市场上众多纯电车型已经遍布各个细分市场，同时又有众多行业巨头纷纷入局，游侠汽车想要异军突起，怕是有些难度。

而且，自2018年下半年，汽车行业持续低迷，新能源领域自今年全面退补，不得不说汽车行业的发展进入了一个缓慢时期，各大车企的强强联合，挤掉的只能是实力弱小的车企，而游侠汽车就是属于这类车企。没有强有力的背景、没有实力能打的产品，靠自己崛起，游侠汽车只能是难上加难。

市场倾向已失

今年年初，众多造车新势力所定下的年度销售目标，现如今看来几乎无一有可能完成，而且各车企的目标完成率均不到计划的50%。企业裁员、融资困难、交付延后等一系列负面词汇，几乎都是今年造车新势力的关键词。

随着市场环境愈发恶劣，像小鹏、蔚来以及威马等众多已经实现交付的车企，总归是有了第一批用户。而对于还未实现交付以及刚刚入局的造车新势力而言，造车这条路才是真正的道阻且长！而且，游侠汽车作为成立时间已久的造车新势力，人们对于它多年无量产这一行为又会如何看待呢？

在天时、地利、人和都具备的时刻，成立数年都不曾实现量产，在天时地利人和都不具备的时刻，游侠汽车的 “生存仗”被称为绝地反击也不为过。“PPT造车鼻祖”是重新正名，还是随之湮没。就让我们拭目以待吧！