理想ONE：取纯电/插混/增程之长，能将“理想”变为现实吗？

对于造车新势力而言，能把车逐步实现量产实属不易，每一步都走得格外艰辛。10月15日，理想在2019款理想ONE还没实现交付的基础上，宣布了2020款理想ONE上市，虽然2019款理想ONE的车主能够直接被交付2020款的理想ONE，但是交付时间上却需要延时一个月的时间。

对于造车新势力车企而言，新老款车型上市时间出现问题也算不得什么新鲜事了。七月份小鹏汽车就是因为2019款小鹏G3刚刚交付甚至还未交付，就上新了性价比更高的2020款小鹏G3，致使众多2019款小鹏G3车主开始维权。这充分暴露了造车新势力对于汽车产品周期把握经验不足的缺点。

虽然造车新势力对于汽车的管理可能经验不足，但是对于汽车产品的创新却是令人感到惊喜。

理想ONE作为增程式汽车，相对于传统的增程式汽车有所差异，传统的增程式汽车是由电动机驱动的车辆，而电动机的主要能量来源则是其配置的发动机，所以传统的增程式汽车是没有纯电续航里程的。而理想ONE搭载了一块大电池，可以实现充电以及蓄电，在纯电模式下续航里程可以达到180KM，这是传统的增程式汽车所不具备的。

理想ONE相较于插电式混合动力而言，其纯电续航具有很明显的优势，目前市面上的插电式混合动力的车型在纯电情况下续航仅为20-80KM。如果城市出行的话，理想ONE也是个不错的选择。

而且理想ONE解决了现在纯电动车型“充电难”的问题，其配置的增程器为一台1.2T发动机，发动机输出的动力仅用于带动发电机发电，不直接驱动车辆行驶，所以发动机的大部分时间均维持在较为高效的转速区间范围内，实现较低的燃油消耗。

此外，纯电动汽车冬季采暖功能需要通过电加热器来实现，但是目前市面上主流电加热器功率均在3kW~5kW左右，维持采暖功能一小时所需电量最少为3度电，对里程影响极为严重。但是理想ONE不存在这个问题，因为发动机工作会产生热量，这些“废热”可以提供给乘员舱采暖，从而直接解决纯电车型冬季采暖续航里程衰减的问题。因此，在满电和满油状态下，理想ONE最高可以提供800km的综合续航。

除了动力创新方面，理想ONE在别的方面也有可圈可点之处。

首先是不可忽视的外观：前脸部分的进气格栅为可变进气格栅，通过该格栅可以隔绝掉低温环境下车速风和机舱内部的换热，提升整车采暖性能、并且关闭格栅后还可以降低高速风阻，减小空气阻力对中、高速行驶车辆的影响，进一步提升续航里程，前脸部分除了搭载科技化的配置以外，造型也比较前卫，镀铬装饰条与日间行车灯采用贯穿式设计，装饰条内嵌117颗LED灯源，与大灯形成一条星环，车尾也采用灯带式设计，与前脸相呼应，并且车头及车尾的LED等在车辆上锁及开锁过程中有渐进式特效，满满的科技感。

内饰：内饰方面采用黑色钢琴烤漆装饰板，防刮花能力增强，而且中控仪表板下方采用软性材料填充，触感及柔软度均十分舒服，座椅中控台采用四屏交互，包含仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、车辆控制屏，科技感爆棚，细节方面，理想ONE座椅按键采用镀铬装饰，触感更加高端，并且座椅下方塑料装饰采用与座椅同色设计，整体给人一种较为整洁的感觉。

科技配置方面理想ONE同样也十分出色；

理想ONE为营造一个安静的驾驶体验，增配了第二排双层隔音/隔热隐私玻璃，降低风噪对驾驶室的影响，同时理想ONE对轮胎也进行优化，采用四条米其林PRIMACY静音轮胎，在轮胎内部添加吸音材料，降低行驶过程路噪，从而来保证一个安静、舒适的驾驶环境，并且理想ONE在用户便利性方面也下足了功夫，2020款理想ONE采用感应式后备箱尾门，解决双手拿东西后无法开后背门的问题，考虑到后排乘员的用电需求，理想ONE在后排空调面板下方增加2个12V电源接口，解决了后排乘员“无电可充，无电可用”的尴尬局面。

价位上，2020款理想ONE售价与2019款相同，仍为32.80万元。此外，该车还有六座版和七座版两种布局，但补贴后售价却同为32.80万元。

纯电动汽车的驾驶体验、充电环境的低要求、加量不加价的售价、各种高科技配置，这些亮点均在这款车上有相应的体现，在国内大力发展纯电动车的同时，理想汽车另辟蹊径，在增程式车型上下功夫，不知能否引爆领增程式汽车的热潮，让我们拭目以待吧！也期待理性ONE能够快些交付，早日将“理想”变为现实。