蔚来、小鹏更新“撞车”,新势力们的自动驾驶大战越来越精彩了

作者 知士小管家@Tengu
2019-07-30 15:54 字数 4431 阅读 2749评论 0

昨天蔚来更新了NIO OS的2.1.0版本,主要是在NIO Pilot方面。有意思的是,小鹏也在昨天推送了一波OTA更新,也是自动驾驶、XPILOT这方面。看来都是自主的新势力,虽然二者品牌定位不太一样,但在自动驾驶这块可都不含糊。

先来说说两家都更新了什么。

蔚来的NIO OS 2.1.0版本,其实主要是针对ES6的。开始交付不久的ES6,因为各种原因,上个月的NP2.0实装只针对了ES8。或许是现在时机已成熟,蔚来对于NP2.0的表现应该也比较满意,所以决定通过这次OTA更新,把NIO Pilot的主要功能给ES6实装了。

这次给ES6实装的主要功能有:

  • 高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)
  • 拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)
  • 转向灯控制变道(ALC)
  • 道路自动保持(LKA)
  • 前侧来车预警(CTA-F)
  • 道路标识识别(TSR)

也就是说,这次更新之后,ES6车主也可以享受NP2.0带来的舒适和便利了,而启动这一功能也很简单,就是短按ES6方向盘Pilot功能键,也就是之前启动ACC的操作。

当然,既然是大更新,那跟ES8也不能一点关系都没有。这次更新,给ES8带来了全自动泊车系统S-APA,在原有半自动泊车功能的基础上增加了自动换挡及辅助控制车速的能力,支持水平及垂直车位泊入。

这可以说是一项很实用的更新了,要知道之前ES8的“自动泊车”功能,实际上还是要车主来控制档位、车速的,体验非常一般,也经常被人诟病。

此外,ES8的自动驾驶辅助还进行了一些优化,比如在Pilot或ACC状态下,将自动启用能量回收了,也就是在一些减速过程中,系统会自动用能量回收替代刹车的操作,从而减少电量的消耗,增加续航。

我现在才知道,原来启用Pilot或ACC之后,竟然是不启用能量回收的?这么算下来的话,之前开启Pilot或ACC实际上耗的电要比我想象的多啊……还好这次更新,蔚来给“偷偷”补上了。

然后小鹏这边,推的是Xmart OS 1.5的版本,重点更新内容是XPILOT2.5的几个功能:

  • 拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)
  • 自动变道辅助(ALC)
  • 前向车距检测(FDM)
  • 加塞预警(CIW)

在之前的更新中,小鹏XPILOT其实已经实装了ICA智能巡航辅助,通过ACC自适应巡航和LCC车道居中基本实现了自动驾驶辅助,但这个功能只限于车速在60km/h以上的情景。而现在拥堵自动辅助驾驶、加塞预警和自动变道辅助的加入,可以说让XPILOT基本实现了全速域的自动驾驶辅助。

(不过这里有一点没太说明白,拥堵自动辅助驾驶要在60km/h车速之内开启,而ICA智能巡航辅助开启是要在60km/h车速之上的,那么当开启ICA之后,车速因为路况降到了60km/h以内,再遇到拥堵路况时会不会自动切换到TJP模式呢?

据笔者了解到的情况,这个是会自动切换的,不过实际上的表现怎样,我也不知道。所以我们近期也会找一台更新后的G3实际去试一下,感兴趣的可以关注我们的节目。)

除此之外,这次更新还对XPILOT 2.5 多场景全自动泊车系统、ACC自适应巡航系统、基于人脸识别的ID登录与车辆个性设置、“你好,小p”AI助手、智能导航、整车OTA升级服务等多项功能进行了优化,不这都不是什么重要的点。

就像开头说的,蔚来和小鹏的这次更新都主要针对的自动辅助驾驶,日期还在同一天,有“撞车”嫌疑。但其实这并不是两家第一次更新“撞车”了,小鹏的第一次OTA更新Xmart OS 1.4版本,发布于今年6月10日,而这个日子,恰好是蔚来发布NIO OS 2.0、正式推出 NIO PILOT功能的同一天。

这两家针锋相对的意思已经很明显了,这也不难理解,毕竟在自主的这些新势力品牌中,产品同质化已经很严重了,都想在外观和服务之外寻找新的突破口。而自动驾驶就很合适了,它不仅听起来高大上,而且对于(相对喜欢尝鲜的)电动汽车消费者来说的确有着一定的需求。

现在来看,国内只是蔚来和小鹏两家在“死磕”,但随着技术的发展和消费者需求的提高,自动驾驶必然会成为电动汽车继航里程后的又一主战场,而到那时候,参战者可就说不定都谁跟谁了。


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