2019年近半,百余造车新势力中,哪几家混的还算不错?

作者 知士小管家@Tengu
2019-05-24 11:41 字数 3895 阅读 458评论 0

不知大家是否还记得去年流传很广的一张图:

标准封面图

上面这张其实只是一部分,但也足以体现出中国的造车新势力之多。时间接近6月,意味着2019年快要过半了,这时候再来看这繁多的造车新势力中,有哪几家混的还算不错?今天我们就从销量方面来简单分析一下。

销量:1月-1803;2月-654;3月-1356;4月-1508。1~4月累计:5321辆。

在国内诸多造车新势力企业中,蔚来算是走的较早也较快的一家,他们第一款量产车ES8从去年就开始了大批量的交付,并且在年终完成了交付1万辆的小目标,成了名副其实的中国造车新势力“造车第一股”。今年1~4月,蔚来的累计销量已达5321辆,在造车新势力中夺得冠军。

但这个“老大哥”近来的日子也不是那么好过,目前的蔚来旗下正常交付的只有ES8一款车,而且自从进入19年以来销量起落不定,已经没有了去年一路上涨的态势,在价格更加亲民的ES6交付之前,缺少足够的推动因素,再加上威马、小鹏等后起新秀的威胁,国内造车新势力的龙头地位岌岌可危,说是颓势尽显也不为过。

销量:1月-599;2月-600;3月-1256;4月-2200。1~4月累计:4655辆。

小鹏曾是“PPT造车”的代名词,甚至在很长一段时间内被指出是“骗钱”。但幸好小鹏的首款量产车G3赶在2018年底进行了交付,算是击破了一些人的言传。

虽然节奏显得慢了一点,但小鹏G3在2019年的表现却非常不错,从1月份到4月份,销量稳步增长,尤其是4月份,单月销量达到了2200辆,超过蔚来ES8成为了造车新势力中单月销量最高的车型。这似乎表示,小鹏曾经面临的产能问题正在逐步解决,未来的销量表现可期。

销量:1月-1021;2月-417;3月-1706;4月-1377。1~4月累计:4521辆。(估)

威马的销量统计比较迷,如果根据乘联会的数据,威马今年1~4月的累计销量仅有3500辆,但这是不含1月份的。而如果按照威马官方的说法,仅第一季度威马的销量就达到了4085台,结合四月份的销量1377,总销量甚至会超过蔚来。

EX5是威马目前的唯一在售车型,交付比蔚来晚一些,不过定位很明确,就是足够实惠、智能的紧凑级SUV,主攻主流市场。而这个定位也让这辆车获得了不错的市场反馈,不过从单月销量来看,EX5在4月份的销量有所滑落,推测可能是受到了补贴退坡的影响。

销量:1月-283;2月-503;3月-1003;4月-1006。1~4月累计:2795辆。

合众的销量能够如此靠前,说实话我是吃惊的。按照乘联会的数据,合众前四个月累计销量达到了2795辆,其中3月份和4月份的销量都破了千,在新势力中妥妥的排在前面。

合众新能源目前在售的车型是哪吒N01,定位就是小型城市电动SUV,售价不到8万块钱,很便宜,外观也中规中矩。从产品力和品牌力上看,这辆车是不会获得如此高的市场认可度的,所以从销量的数字上分析,推测合众可能是与某些出行平台签订了协议批量出货,比如说滴滴。当然,这也是一种不错的路子,走类似渠道的还有新特、比亚迪等品牌。

总的来说,中国百余家造车新势力中只有这四家的成绩还算不错,月销量可以达到千辆级,而像那些呼声很高的车和家(理想)、拜腾、爱弛、FF、奇点等,到现在甚至还没有量产车推向市场。

从整体看,中国汽车市场现仍处于寒冬之中,反观新能源车,已经保持了几个月的“逆流而上”,这对于诸多造车新势力们来说无疑是绝佳的机会。如果再不能把握住机会,或许这些没有跟上节奏的“造车新势力”不久后就将成为历史。


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