中美差距有多大?来看看中美新能源车销量TOP10对比 4月篇!

作者 知士小管家@Tengu
2019-05-15 14:26 字数 4341 阅读 257评论 0

前两天,乘联会公布了中国4月份的汽车销售数据,燃油车仍然在跌、新能源继续在涨。不同的是,由于受到补贴退坡影响,4月份的销量相比3月有着15.6%的下滑。按照惯例,我们拿来了美国市场的4月销量榜单,跟中国的放在一起对比看一下,简单分析一下中美两国的新能源市场差异。

照例先看一下整体数据。中国新能源车销量TOP10几乎全是自主品牌,整体呈一个比较正常的6k-5k-4k-3k的递减趋势。

然后美国方面,仍然是“一柱擎天”模式,Model 3远远高于其他车型,如果加上Model S和Model X,基本上可以说美国新能源汽车市场已经被特斯拉垄断了。

然后我们再从车型上对比一下。从车型上看,中国新能源市场中,销量TOP10的有8款是纯电动,而美国市场中,插电式混动车型则占到了半数。下面我们看一下双方市场中都是哪些车型表现比较亮眼。

4月销量6428辆

在中国市场,其中销量最高的是比亚迪元EV,这是一款纯电动小型SUV,最新款的535续航大约410公里,补贴后售价大概11万块钱。可能就是因为便宜吧,它在4月份卖出了6428辆,已经超过了许多同级别的燃油车了。

4月销量10050辆

在美国市场,卖得最好的是Model 3,它是一辆中级轿车,续航最大能到600公里,美国售价大约4~5万美金,也就是跟宝马3系一个价吧。这辆车除了内饰上简约豪华外,还比同级车型“聪明”许多,像L2.5的自动驾驶、整车OTA等等,让它在这个月里卖出了一万多辆,占据了美国的大部分市场份额。

4月销量5225辆

中国销量第二高的车型是吉利帝豪EV,这是一款资历很老的电动汽车了。从设计上看,封闭式前脸、LED大灯让这款车显得挺精神,在尺寸和空间上,也对得起A级轿车的水准,动力也属于正常水平,工信部续航里程可达400公里,结合它14万多的落地价,产品力还是比较突出的,相信“中庸”之道也是它一个月能卖5225辆的原因。

4月销量1339辆

美国销量排第二的车型是丰田Prius Prime,也就是插混版普锐斯。该车基于普锐斯升级而来,增大了电池容量,纯电续航里程提升到了68km,增加了可充电功能,从而脱离了传统普锐斯只能烧油的工作方式,油耗表现可低至1.4L/100 km,对于城市通勤来说进一步降低了用车成本,同时还能享受到政府补贴,所以该车4月份可以售出1399辆也不足为奇。

4月销量4738辆

EU系列是北汽目前主打的A级轿车,目前主要车型为EU5。设计上,该车在许多地方都颇有奔驰的味道,外观偏科技,内饰偏豪华,比较讨喜。动力上,该车搭载了最大功率为218马力的电机,综合工况续航里程为416-460km,结合其15万元左右的售价,销量可以达到4738辆也是情理之中。

4月销量1050辆

在美国市场,4月份销量第三名是特斯拉Model X,这是世界上第一辆纯电动全尺寸SUV,还带炫酷的鹰翼门。可以说,这是一辆各方面都很完美的车,除了价格以外。所以对于格外喜欢SUV的美国人来说,如果有钱且希望买一辆电动车的话,这辆车可以说是唯一选择。

在余下的车型中,中美两国市场仍然有着不小的差异。如中国销量的第5和第8名奇瑞eQ和欧拉R1,都是小型代步车,售价在5-6万元,仍有3-4千左右的销量,说明市场需求仍不小。而在美国市场中,第4/8/9/10名,都是插电式混动车型,这说明美国那些不选择特斯拉的消费者中,有很大一部分是仍不信任纯电动车型的。

可见,虽然同为世界上最大的新能源汽车市场之一,但中美双方市场的差异化非常明显。中国、尤其是纯电动汽车的销量最高的还是那些售价10万元左右的车型,可能在国人看来电动汽车主要还是一个代步工具。而对于美国人来说,只要预算足够,还是会更偏向于购买高品质、更智能的纯电动豪华车型,或许在他们看来,电动汽车代表的更多是一种生活态度。

当热,这只是小编的个人结论,不知道大家如何看待中美新能源汽车市场间的差异化呢?


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