19年新能源车补贴新政:补贴封顶2.75万,不到10万的车涨3.8万!

作者 知士小管家@Tengu
2019-03-29 10:59 字数 4011 阅读 1870评论 0

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就在几个小时前,财政部联合四部委公布了2019年度的新能源车补贴政策

咱们先来看一下补贴标准:

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几个重点:

达不到250公里的纯电动车没有补贴达不到400公里的纯电动车最高只能拿1.8万补贴超过400公里的纯电动车最多也只能拿2.5万补贴插混和增程混动,纯电能跑到50公里才能拿补贴,且只有1万注:这里面的纯电动续驶里程指的应该是工信部纯电续航里程,工信部用的是NDEC的标准,所以咱们也可以把它等同于NEDC里程。

然后咱们跟去年的标准对比一下:

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可以看到,今年的新能源车补贴退坡幅度很大

有点复杂哈,咱们举个栗子

以1月份电动汽车销量冠军比亚迪元EV360为例

按照2018年补贴标准,工信部纯电续航里程305公里的它,最高可以拿到4.5万元的国补

但按照2019新标准,它最高只能拿到1.8万元的国补,少了2.7万元。

但这还没完,想拿补贴车的技术还要符合新的要求

以下是原文:

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几个重点:

最高车速不能低于100km/h,且连续行驶不能少于30分钟动力电池系统的质量能量密度不能低于125Wh/kg能量密度大于等于160Wh/kg才能拿到全额补贴,低于160Wh/kg的,只能拿到0.9倍补贴,低于140Wh/kg的,只能拿到0.8倍补贴能耗不能太高,按照公式,整车能耗比优于门槛20%的,才能获得1倍补贴;优于门槛35%的,可以获得1.1倍补贴,不及20%的,只能获得0.8倍补贴。官方公式为:整车整备质量(m),百公里耗电量(Y),m≤1000kg时,Y≤0.0126×m+0.45;10001600kg时,Y≤0.0045×m+12.33。

同样咱们也跟去年做个对比

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有点复杂哈,那咱们接着举栗子

仍然是以元EV360

它的整备质量是1495KG,百公里能耗13.6(kwh)

那么它的百公里能耗门槛为:0.0108×1495+2.25=18.396(kwh),用实际的百公里能耗13.6(kwh)去对比,可以得到整车能耗比优于门槛26%,可以获得1倍补贴。

但它的电池能量密度只有146.27(wh/kg),低于160Wh/kg,高于140Wh/kg,只能获得0.9倍补贴

所以它最终可以得到的国家补贴是1.8*0.9*1=1.62万元。

而根据2018年的政策,它能获得的国家补贴是4.5*1.1*1.1=5.445万元。

也就说,元EV360这辆车在2019年将少获得国家补贴3.825万元。

但元EV360只是一辆售价7.99万~9.99万元的车,如果厂商将补贴退坡完全转嫁至消费者身上的话

这意味着,车主将面临最高

47.8%的涨价!

毫无疑问,任何车主都难以接受这一数字。

不难发现,除了补贴封顶额度的降低

对车辆技术要求的提高反而显得更加严格

电池能量密度低于125Wh/kg的直接出局

整车能耗比过低的也拿不到1毛钱补贴

这很明显是国家意图淘汰技术落后的车型、减少落后产能

最要命的是

这一政策,从今天开始就正式实施了,某些厂商已经“宣布”将在夜后涨价5万元

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好在,国家为该政策设置了“过渡期”

2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日间

不符合2019年技术指标要求的按2018年的0.1倍补贴

符合2019年技术指标要求的按2018年标准的0.6倍补贴

也就是说,按照新要求1毛钱补贴拿不到的车型,目前还能拿到之前十分之一的补贴

像元EV360这种符合2019年技术指标要求的,在 6 月 25 日之前

还可以拿到5.445*0.6=3.267万元,还能多拿1.647万元

所以,到2019 年 6 月 25 日之前,各大厂商或将迎来一波清库存的浪潮

其实补贴退坡,最着急的不应该是消费者

而是厂商

如果厂商将补贴退坡完全转嫁至消费者身上

消费者完全可以选择不买

这是厂商所不能接受的

所以,在补贴退坡马已经成为既有事实的现在

补贴退坡如何转嫁、要不要给汽车涨价、涨的话涨多少

才是车企们最应该考虑的问题。

截至发稿,北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、前途汽车等仍未对是否涨价进行答复。


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