门店关了又开,售价降了又涨,马斯克慌了神,特斯拉乱投医

作者 知士小管家@Tengu
2019-03-13 16:29 字数 4761 阅读 628评论 0

上礼拜有个土豪朋友问我,预算50万买台什么车比较个性,得能上绿牌。我想了想,说特斯拉Model3呗,纯进口、bigger高,正好前阵子还降价了,挺合适的。没想到没两天人家电话打过来了,说你妹啊,这车马上要涨价了靠不靠谱啊?

标准封面图

Model 3要涨价?我一查还真是。根据特斯拉官方公告,在3月18日之后,全球范围内所有特斯拉车型都将迎来3%幅度的涨价,除了基础版Model 3。而基础版Model 3(就是美国售价3.5万美金那款)目前又不在中国市场出售,所以对于咱们来说特斯拉还是会全线涨价。

我一琢磨这不能够啊,三月初特斯拉刚给它降了价,这么快就又要涨是什么意思?要知道对于任何商品来说频繁调价都不是什么好现象,尤其是像特斯拉这种豪华品牌,对品牌形象的影响是很大的。

这还不算完。特斯拉除了在定价上“飘忽”外,在经营策略上似乎也捉摸不定。

俩礼拜前,马斯克说因为财报不好看、赚不到钱、门店没用,所以打算关掉大部分的实体店以减少员工数量提高利润率。中国市场也不例外,开始砍基层销售员工的福利、停发奖金,搞得特斯拉内部人心惶惶。然后10号晚上,马斯克却又说,我们不打算关那么多门店了,之前已经关的一部分店我们会酌情再开张。不过为了维持这么多的门店,我们得给车涨价。

what?这又是什么操作!感情之前哭诉说赚不到钱要关店,都是玩的一手苦肉计吗?目的就是为了名正言顺涨一波价?

还真没准,除了中国市场受关税影响较大外,特斯拉在全球的售价都是比较稳定的,之前就算价格有涨跌,也是针对某款车型,像这种全球范围全线涨价基本上是没有的。对于特斯拉来说,每一辆的成本是固定的,如果售价上涨3%的话,利润率上涨可不单单就涨3%了,上涨5%甚至10%也是有可能的,这对于特斯拉“美化”自己的财报可以起到很大的作用。

当然这是不是主要原因、特斯拉为什么这么玩我也不去特意揣测,但有特斯拉有一点表现得很明显:

慌了。

怎么慌了?

对于中国来说,从去年11月以来,特斯拉全线车型在中国大陆市场3次下调售价,最高一款车型的累计降幅超过70万元人民币,尤其是最近一次降价,让很多车还没到手的车主就经历了一次“车价贬值”,引发部分中国老车主强烈不满。还没过几天呢,这不,3%的涨价又来了,涨涨落落反复无常,显出了特斯拉中国定价策略的混乱。

在全球范围来看,特斯拉从决定关闭大部分门店,将全部销售转向线上以降低售价,到“反悔”关店,取消关店计划重开部分门店并提高售价,前后仅不到2周。开开关关朝秦暮楚,显出了特斯拉销售策略的混乱。

为什么慌了?

当然是因为没钱,或者说赚不到钱。

特斯拉CEO马斯克在年初的一次电话会议上说过,预计2019年第一季度特斯拉将不会盈利。然后特斯拉的股价就炸了,断崖式见过吗?就下面这样:

从年初掉下来后,就再也没涨回来过。

不盈利就没股价,没股价就没资金,没资金就要等死了。特斯拉不能这样,马斯克得想办法让特斯拉赚钱,病急乱投医,于是他决定放弃实体零售,缩减成本以提高利润率。但很显然,经过两个礼拜的观察,他们觉得这并不是长久之计,而且车主们的抵制心理也很强,马斯克这回真的“慌了”,也就顾不得面子、不得不“反悔”了,顺便还涨价了3%。

3%的涨价可以让特斯拉保持财务上的可持续发展吗?显然没那么简单,那么事情又回到了原点,马斯克仍然“很慌”。

我们常说特斯拉是一个初创企业,但实际上创立至今已经有15年了,他们推出的车很受欢迎,但卖了那么多车但又赚不到钱,很残酷却又很现实。乍一看,这似乎只是特斯拉自己的问题,或许是步子迈得太大,或许是理念太过超前,也可能是马斯克过于“任性”。但实际上,任何新能源车企都在面临这个问题。

君不见蔚来去年一年叱咤车圈混的风生水起,如今却巨亏近百亿不得不停建自有工厂;造车新势力林林总总几百家,年底却又有161家直接出局。什么?你说北Q、江H年年盈利?你扪心自问,他们造的那些车产品力究竟几何?

马斯克如何破局,特斯拉所为对错,我不便评论,也无力评论。但我只希望,特斯拉之殇,不要成为新能源车市之殇。


行业
登录 后发表评论
0条评论
还没有人评论过~