新能源汽车是伪环保?动力电池回收新规生效,废旧电池归宿在这里

作者 知士小管家@小恩
2018-08-01 17:57 字数 2756 阅读 2319评论 0

在新能源汽车的发展过程中,质疑声也一直如影随形。新能源汽车号称节能环保,然而废旧电池若是处理不善,造成的污染可不能小觑。因此有人将新能源汽车取代传统燃油汽车的过程称为“以毒攻毒”。然而电动汽车到底有没有毒呢?我们今天就来了解一下。

研究显示,电动乘用车电池的有效寿命4年至6年左右,电动商用车电池寿命则更短。而第一批新能源汽车电池到今年差不多刚好“退休”。这批电池何去何从就成了一个新问题。大家都知道,一颗小小的纽扣电池就能造成60万升水体的污染,更可况是巨大的汽车电池。因此对待废旧的动力电池,必须采用“非常规”方式。

目前,废旧动力电池回收利用一般分为两种形式:梯次利用和拆解利用。

梯次利用主要针对容量降低的电池。当电池容量衰减至额定容量的80%以下时,就无法保障汽车的正常行驶,虽然无法支撑汽车行驶,但这并不代表该电池就要报废了,实际上这种电池仍旧可以在其他地方发挥余热。

拆解利用,则是将电池进行资源化处理,回收其中有利用价值的再生资源,如钴、锂等金属。把钴、锂、镍等贵金属提取出来,再转化为电池材料,就能有效的节约资源。

2月,工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,再次明确动力电池生产企业产品的设计要求、生产要求和回收责任等。而从今天开始,这份新规就开始生效了。

不过新规并没有给出一套正确、完整的管理机制和回收利用机制,而是选择了让主机厂自行解决。

所以回到厂商手中的废旧电池将会怎么处理呢?其实大家完全不用担心。车企早已未雨绸缪,为动力电池回收工作做好了充分的准备。

以国内新能源汽车市场领导者比亚迪为例,目前,比亚迪电池回收渠道主要委托授权经销商,当有客户要求或报废车辆需要更换动力电池时,经销商会将动力电池取出,并运送至比亚迪宝龙工厂进行初步检测。

如果可以再利用且继续使用,这些电池则会被继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。针对不能再利用的废旧电池,则会被运送到惠州材料工厂,进行拆解回收。

也就是说,这些大家换下来的废旧电池,最后通过重重转换,以不同的方式又回到了我们身边。这种方式不仅提高了电池的利用率,还避免了大规模的电池污染,在节能环保方面也算是做到了有始有终。所以,这下还敢断言新能源汽车是伪环保吗?

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