百度造车100天,集度汽车等待拆“盲盒”

作者 知士小管家@Tengu
2021-07-13 11:22 字数 4183 阅读 982评论 0

对于一个汽车品牌,100天的时间太短!

夏一平说:选择在集度注册3个月之后开首场媒体沟通会,就是为了跟大家分享我们的进展,我们造车的想法。

作为连续创业者,集度CEO夏一平的履历丰富,他懂汽车,最早在克莱斯勒亚太区负责智能车联网。他懂互联网,作为摩拜的联合创始人和CTO,搭建了摩拜的整个技术平台和架构。

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李彦宏评价他是:「造车难得的人选」。

但即使是这样的“大拿”,在100天后,能够给媒体释放的信息也并不多。毕竟造车有他的规律,虽然外界很多人都等不及了,但集度还是把握了「自己的节奏」。

2021年造车晚不晚?夏一平的回答是:不晚,完全来得及!

他认为电动汽车目前处于「第二个发展阶段」:早期的品牌,对整个市场带来了伟大的贡献,让消费者接受电动化,经过这几年的洗礼,电动化的技术也愈加成熟,电机、电池、芯片更趋于「标准化」,让后入者也能享受到很好的红利。

夏一平认为:未来3-5年,电动化的竞争将会同质化。竞争的核心将转向智能化。智能化的竞争不仅仅是产品形态,也是整个电动汽车底层技术的竞争,从汽车的底盘,到电机的机构、硬件控制器,甚至到OS以及应用层面,从下至上都将重构。

而从这个观点,你就能看到集度首款车的雏形,更强大的智能化座舱,更高级别的自动驾驶能力。这款车的代号被称为JET,是一款基于「L4的智能化架构」车辆。

百度阿波罗和吉利SEA浩瀚,将会为集度提供开放平台的支撑,为集度提供端到端的核心能力。

那集度汽车的智能化,是不是直接拿了百度阿波罗的系统呢?

夏一平把阿波罗的能力比作「乐高积木」,阿波罗提供了丰富的模块,但搭建出来的东西,是要根据不同品牌、不同产品理念而来,最终搭建出来的乐高也会迥然不同。

而阿波罗最强大的,无疑是「自动驾驶技术」,或许这也是集度汽车敢于打出L4架构的原因,此前我们已经见到过华为HI能力下放带来的震撼,在无人车赛道跑的更远的百度阿波罗如果下放技术到量产车,其前景是值得期待的。

但L4能否落地、落地的时间和难点,同样也摆在集度面前。技术的安全性、落地成本,以及用户的接受度,这些需要一个个攻克,而最大的难题是「法规」。

虽然工信部已经出台了中国自动驾驶等级规范的意见征求稿,但法律落地需要时间。按照L4级别的标准,自动驾驶状态下出现事故的主要责任方会在主机厂身上,商业公司会承担巨大的风险,你的技术是否能够应对100%的场景,至关重要。

相比把车造出来,显然达到L4级的智能化会更难。极氪001的火爆,已经证明吉利SEA浩瀚平台的成果。

夏一平说:第一款车的制造将「全面依托」吉利的供应链和品控,浩瀚出品的车不会差,现在就看第一款车的调性怎么走。是极氪001一样的运动能力,还是更加均衡,目前还不得而知。

在媒体的一再逼问下,夏一平简单说了下售价:不会低于20万,面向年轻群体和科技爱好者。可以参考目前极氪001的定价。

不过集度的首款车(量产概念车)明年北京车展才会亮相,交付怎么也是2023年的事了,所以这个价格不太具有参考性。

3个月时间,夏一平完成了「核心团队」的搭建,从2、3个人到目前200人的团队。从产品、设计、研发、品控等各个岗位的核心人员都已到位,很多人在入职前,就已经被拉入群里工作。

而团队中有很多”熟面孔”,他们多来自「传统主机厂」、「头部新势力」车企和「互联网快消行业」,人员构成很有竞争力。

未来一年,集度汽车将会不断的释放信息,在传播节奏上,也是对路的。

而媒体和消费者,更像是等着拆“盲盒”的那个人,「种草」还是「拔草」,只有时间能给出答案。



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