经过本人观察，影响极其有限。
捷威电池，去年5月购车。几乎在同一个充电站充电。内有120kw桩子4个，60KW桩子4个。
去年同期充电120KV桩子可以91A一直到80%。
今年忽然120KW的桩子不能用了，60KW桩子90A充62%变40A到80%再变....
升级后60KW不变，120KW桩子90A到40%变40A。
观察比亚迪也是如此，所以都喜欢里面的桩子。
温度说站不住脚的。这点温度变化还不至于反应这么明显。
既然特来电也有这种情况，可能国家为了安全对充电有强制要求。也不排除，适配问题。
会经常看到，在40A的桩子上充，一旦看到90A的桩子空出，马上拔电换桩的现象。
我仅在国家电网快充。以上回答在国电充电桩编号00279--00286桩子上验证。
如果以温度计，那么看到江淮北汽等有的型号一直40A和20A在充无法解释。其实就电池厂的电控和充电桩的电控适配造成的结果。不要做其他误读。
简介：
奇瑞eq快充电流变了和温度关系不大，可能国家为了安全对充电有强制要求，也不排除适配问题。
不大
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经过本人观察，影响极其有限。
捷威电池，去年5月购车。几乎在同一个充电站充电。内有120kw桩子4个，60KW桩子4个。
去年同期充电120KV桩子可以91A一直到80%。
今年忽然120KW的桩子不能用了，60KW桩子90A充62%变40A到80%再变....
升级后60KW不变，120KW桩子90A到40%变40A。
观察比亚迪也是如此，所以都喜欢里面的桩子。
温度说站不住脚的。这点温度变化还不至于反应这么明显。
既然特来电也有这种情况，可能国家为了安全对充电有强制要求。也不排除，适配问题。
会经常看到，在40A的桩子上充，一旦看到90A的桩子空出，马上拔电换桩的现象。
我仅在国家电网快充。以上回答在国电充电桩编号00279--00286桩子上验证。
如果以温度计，那么看到江淮北汽等有的型号一直40A和20A在充无法解释。其实就电池厂的电控和充电桩的电控适配造成的结果。不要做其他误读。
简介：
奇瑞eq快充电流变了和温度关系不大，可能国家为了安全对充电有强制要求，也不排除适配问题。
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