几多浮沉，几多沧桑。看寒冬下，新能源汽车行业的涌动

随着2019接近尾声，今年的车市情况也即将盖棺定论。不得不说今年的车市可谓是寒冬凛冽的一年，虽然众多车企纷纷靠车型降价、强强联合等各种手段努力求得生存，但是即使是如此，还是有很多车企正处在破产的边缘徘徊。而被称为寒冬当中一缕暖阳的新能源车型，也因为今年的全面退补，在连续多月持续上涨以后，也迎来了销量下降的局面。面对如此情况，曾有人预测2020年汽车市场将继续保持寒冬局面，那么除却销量方面的变化，寒冬中的新能源又将有什么变化呢？

造车新势力回归理性

相对于补贴政策刚开始时刻的疯狂，现在的造车新势力明显要理性很多。首先，市场终究将不具备造车实力的众多“PPT造车的车企”进行了淘汰。随着众多造车势力的不断前行，众多投资者也意识到造车是一件高风险、投资期长的事情，而且伴随国家补贴红利消退，众多投资者对于造车的投资很是谨慎，从众多造车新势力目前所面对融资困难就可以看出来这一状况。

其次，虽然有实力的新势力车企在今年都已经实现了首款车型交付，但在车型上市以后所面临的各种问题，对于这些初创型的造车公司也是十分大的挑战。欠缺的品牌信任度、层出不穷的各种公关事件，围绕着造车新势力的话题一直也是热度不减，人们已经由最开始的吹捧以及怀疑，变为了观望。这也就直接导致了众多造车新势力不得不沉下心来好好打造产品、争取以质取胜。从而进一步树立品牌的影响力，得到更多消费者的认可。

合资以及外资车企步入成长期

包含“智能化、网联化、电动化、共享化”四大方面的“新四化”已经成为众多车企的发展方向，虽然在整体车市低迷以及退补的影响下，新能源车型也受到了连续四个月销量下滑的影响，但是众多合资以及外资车企仍是接连推出新能源车型，抢占新能源市场。虽然相较于中国本土车企起步较晚，甚至新能源的车型平台仍是燃油版汽车的平台，但是依旧阻挡不住合资以及外资车企想要抢滩新能源市场的决心。

就在刚刚过去的广州车展上，新能源展车数量达到182辆，占展车总数比例近17%，其中国外车企新能源展车数量达到70辆，不乏众多高端品牌的车型。例如车展之前上市的奔驰EQC以及奥迪e-tron和Q2Le-tron等众多车型。

同时，也有些车企已经公布了在新能源领域的发展规划，例如一汽-大众奥迪到2022年将引入10款电动车型，奥迪到2025年将推出30款电动车型（其中20款为纯电动车型）等，这足以看出众多合资以及外资车企对于新能源市场的重视。

产品实力以及品牌力上升

伴随着市场低迷，打造好的产品+提升品牌影响力，无疑是最方便快捷获得消费者认可的道路。在广州车展重新面世的腾势汽车，借由奔驰为自己重塑品牌金身，这无疑提高了整体的品牌认可度。而小鹏P7作为小鹏旗下第二款车型，更是在产品设计以及产品实力方面全面看齐特斯拉车型，而且在明知品牌力不足以抗衡特斯拉的基础上，在定价方面相对于特斯拉要低了些许，这无疑让小鹏P7在市场上会更具有竞争力。

而最近备受关注的光束汽车，也一直被打上了长城汽车与宝马的品牌烙印，虽然距离光束车型的面世还有一段时间，但是相信很多消费者，对于长城和宝马还是比较买账的。竞争力足够产品+认可度高的品牌必将是最具竞争力的存在。

新旧造车势力进入洗牌期

就在今年1-10月份，新能源销量车企排行榜前十名的位置，威马、蔚来以及小鹏也是时常上榜，虽然排位可能比较靠后、销量数据也无法与头部车企比肩，但是作为造车新势力，能够有这样的成绩还是显示出了不错的实力和潜力。在竞争如此激烈的市场上，能够占据一席之地，已足以说明造车新势力巨大的潜力，这也必将冲击现有的车企地位结构。进入2020年，新旧车企之间也必将会进行一场激烈的厮杀，到时候谁能笑到最后，就让我们拭目以待吧。

即将到来的2020年，对于新能源车企而言必将会是动荡的一年，也许会有车企将倒在寒风中，但是同样也许会有车企弯道超车后来者居上。在竞争愈加激烈、市场愈加充满挑战的情况下，笑到最后的，才是实力强大的。而只有实力足够强大的车企，才能让中国汽车焕发新的活力，成为真正的车界未来。