续航超300公里，补贴后落地价格不到10万，欧拉R1来了！

熟悉我们电动知士节目的朋友们可能还记得，今年秋季我们曾经对长城欧拉IQ做过一期简单的评测内容，当时IQ凭借个性的跨界设计给我们留下了深刻的印象。而就在2018年即将与我们挥手告别之际12月26日晚北京五棵松RNG电竞中心欧拉带着它的全新车型R1正式上市，也为欧拉乃至长城在2018年划上一个完美的句号。那么今天我们就来看看这台补贴后售价5.98-7.78万元的纯电动A00级小车吧！

首先在谈这辆车之前，欧拉作为长城旗下的全新新能源品牌本次发布会可以说也展现出了不同于以往传统车企“流水线”式的发布会形式，现场动感的电音大趴、激烈的电竞游戏互动以及极具创新性的舞台剧展现欧拉R1的方式，可以说让到场的每一位观众眼前一亮！

再来看今天的主角，俏皮外加萌的外观与灵动宽敞的空间表现给很多人的第一反应是欧拉R1想与宝马MINI、奔驰SMART以及菲亚特500争个高低，这么说确实没错。但小编却觉得它给我更多的感受就是在其外观与实用性等方面在很大程度上与日本各品牌的国民车型K-car有着许多共性。至于原因，我们从颜值开始。外观层面除了刚才提到过的整体俏皮与萌以外，双色车身、复古工业风的大灯与轮毂这些细节的处理也是它能俘获更多人目光的点睛之笔。

转到车内，虽然欧拉R1整体没有使用太多软质材质，但是合理的利用颜色与恰到好处的设计在加上诸如空调出风口、座椅缝线这些小细节的勾勒让它的内饰整体看起来真的没有传统这个价位新能源车型那种“很low”的感觉。空间方面这个才是小编觉得它像K-car的重点，小编个人178cm 80kg的空间坐到车内完全没有那种“憋屈”的感觉。尤其是后排一般这个级别不管是新能源还是传统燃油车后排基本只能用来应个急，但当我坐到欧拉R1的后排后发现头部腿部都有余量，看似短小其实深度可观的后备箱放一个大号登机箱完全不在话下。乘坐及使用空间发挥到极致，这也是当时日本各品牌在设计K-car时最为重要的问题，其实这也像我们中国人有句老话说的一样“麻雀虽小五脏俱全”可这个全欧拉R1到底有多全呢？我们接着往下看！

在当下这个新能源市场“井喷”的时代，光有颜值肯定是不够的，更强的配置与更远的续航里程才是能赢得市场的另一个重要因素。目前市场上这个价格区间和这个级别在售的国产自主新能源车型在配置与动力续航性方面基本上都属于鸡肋产品，要么油改电，要么就是配置与续航里程低的离谱。

但在看今天的欧拉R1与科大讯飞深度定制的带有人工智能语音交互的9英寸移动互联车机系统、6安全气囊、多功能方向盘、最大351公里的综合续航里程以60%以上车身采用高强度钢、416项整车电安全设计这些逆天配置都让欧拉R1势必会成为未来国内激烈的新能源市场争夺战中一款高性价比车型。不过世事无绝对，在车内小编觉得唯一美中不足的就是这个颇为复古的机械手刹的出现，如果是成本原因要保留的话希望以后欧拉能在这个手刹上面放一个中央扶手箱，这样既不会让它显得那么突兀又进一步提高了其空间利用率。

除此以外欧拉R1还使用了该品牌最新的ME平台打造三电系统的高效设计实现整车轻量化、长续航；集成式电驱模块设计，实现体积缩小16%，重量降低12%；铝合金电池包能量密度大于160Wh/kg，充放电效率超95%以及集成式电源管理，使得基于ME平台打造的欧拉R1综合百公里电耗不到10度。这也让用户在选择这个级别价位新能源车型的时候彻底的能抛弃掉之前其他品牌那些“油改电的冒牌货”。

最后，通过今天的发布会，小编真心觉得这台补贴后售价在5.98万~7.78万元的A00级新能源车有可能成为一台“新能源国民神车”因为不管是从颜值、配置、空间还是从续航里程、后期维护等等方面来看欧拉R1有可能凭借这些自身优势彻底打破之前某些自主品牌这个级别车型“油改电”与“粗制滥造”的窘境。不过这台“新能源国民神车”今天这短短几个小时的静态体验是远远不够的。欧拉R1真实续航表现怎么样？开起来以后它的驾驶感受和乘坐舒适性以及动能回收拖拽感又如何？更重要的是它能否真的能在各个方面完全击败那些“油改电”的对手吗这些问题都有待我们去进一步体验了解后才能获得最终答案，所以我们也将尽快为小伙伴们呈现这台车的实际评测体验内容，欢迎大家关注电动知士未来的精彩内容吧！