计划产能千万辆！大众MEB纯电动平台能否成为“特斯拉杀手”？

特斯拉在电动汽车方面的建树有目共睹，而全球多国都在推动的新能源汽车政策，也让很多传统车企开始认识到自己已经落后，大众正是其中之一。

但亡羊补牢，犹未为晚。9月18日，大众在德国对外展示了旗下全新MEB纯电动平台，并宣布未来将在此架构下生产超过1000万辆纯电动车型。该项目的负责人Thomas Ulbrich还表示：“MEB是大众汽车历史上最重要的项目之一，类似于从甲壳虫到高尔夫的过渡。”

说到平台，很多朋友还只是一知半解。简单来说，平台就是一辆车的基础框架，它可以搭载不同的发动机、变速箱、内装甚至后悬架等，将造车变成像拼积木一样“简单”。而将不同的发动机、变速箱、后悬架等统一接口和安装规范后，这些部件就成为了“模块”，再运用于平台上，就成为了“模块化平台”。

模块化平台的优势很明显，它可以大幅提高汽车的生产效率、降低生产和研发成本，并且“孩子多了也好打架”。就好比大众的MQB横置平台，衍生出了大众品牌几乎所有横置发动机的紧凑级和中级轿车。而本次对外展示的MEB平台很显然也是要走这种路子。

就像前文所说，MEB平台是专为纯电动汽车打造的，这就让它拥有了不小的先天优势。例如，在电池和电机的布局上，MQB平台由于在设计之初考虑到了传动轴、油箱和发动机等，电池和电机只能布置在有限的空间内。而MEB平台则没有这种问题，这就让该车的空间利用率极高，可以搭载更大容量的电池组，从而在续航水平上相较“改造车”有大幅提高。

拿本次大众展出的I.D车型来说，它就采用了电池中置、电机后置后驱的架构。这就让该车在车身尺寸与同级车相仿的前提下，得到了更大的车内空间，因为车体前部没有发动机侵占空间，有的只是电池管理系统、低压电池等较小的部件。同时，由于没有传动轴的存在，该车还得到了近乎全平的地板，在乘客的舒适性上也有很大提高。

此外，采用模块化设计的MEB平台可以根据车型需要搭载不同容量的电池、不同功率的电机甚至不同种类的悬架，这就让大众可以在MEB平台下生产出不同动力、尺寸、甚至车身结构的车，比如轿车、SUV甚至掀背车。大众甚至表示：“到2022年，大众集团的四个不同品牌中将有27款车型基于MEB平台打造。”

了解了MEB之后，再让我们回到最初的问题：拥有了MEB纯电动平台的大众能否成为“特斯拉杀手”？

我们知道，特斯拉如今的成功很大程度上归功于其“廉价”车型Model 3，但不幸的是它目前正陷入“产能地狱”当中。更何况，售价3.5万美元起步的Model 3车型实际上也并算不上多廉价的车。

而拥有了MEB平台的大众，得益于模块化设计所带来的低成本，将为我们带来一系列的真正廉价的车型是显而易见的。同时，作为老牌厂商的大众，在产能上也拥有不小优势。就像大众所说，在2019年，基于该平台的首款车型I.D就将上市，而在不久的未来，更将有1000万辆基于MEB平台的车辆下线。而这些车，势必会对Model 3造成极大的冲击。

可见，拥有MEB纯电动平台的大众，很有可能成为“特斯拉杀手”，毕竟没了Model 3的特斯拉必然不会有如今的体量。不过这一切的前提，还是在于大众所推出的产品究竟有着怎样的“产品力”了，让我们拭目以待吧。