换电or超充？蔚来高速换电站快速普及，你们怎么选？

6月22日，蔚来官方宣布“五纵三横四大都市圈”高速换电网络正式建成，自从去年9月份发布此计划以来，已历经9个月的时间，如今伴随着G15沈海高速换电网络正式打通，计划也正式落地。

“五纵三横四大都市圈”高速换电网络目前已累计上线205座换电站，覆盖超过2万公里高速公路。此外，蔚来已全国范围内累计建成252座高速换电站。

“五纵三横四大都市圈”很好理解，就是5条“纵向”高速公路、3条“横向”高速公路、4个“都市圈”范围内的高速公路。由这些高速公路组成了高速换电网络。

5纵包括：G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速；

3横包括：G30连霍高速（江苏连云港-陕西宝鸡段）、G50沪渝高速、G60沪昆高速（上海-湖南邵阳段）；

4个“都市圈”包括：京津冀、长三角、大湾区、成渝。

同时蔚来表达其愿景：“让加电比加油更方便”，简单来说是能够实现多个场景下的快速补能。城市中：家里有私桩的，无需跑加油站/充电站，无感加油；长途：换电方式，无需等待；偏远地区：加电应急服务车。

跑长途无忧

如果你身为一台新能源电车的车主，那么也许你会被经常问到：“你跑长途咋办？”“跑高速途中要花几个小时充电吗”“充电桩会不会排队”等等一系列问题。如今，蔚来替车主们回答了一系列的相关问题。

时间和效率方面，日常油车的加油时间大概在5分钟左右。再看换电方案，从上架、卸旧电池再装新电池，整个换电过程在10分钟左右，时间成本方面还有一定的差距。效率方面，一座蔚来2代换电站大概占据4个车位，储备13块电池，可以进行不间歇的方式更换电池，简单说就是当第13块储备电池更换完毕时，第一块被换下的电池也补能完成，能够不断地持续服务。

所以这么看的话，换电的时间成本即使稍稍落后于加油，但是绝对会大大优于充电。效率方面的话，二代站的日服务量，最多能达到300多次，如果按同样占地面积看的话，换电效率也能够远超充电方案。

除此之外，换电站的“密度”也至关重要。蔚来宣称：“五纵三横四大都市圈”高速换电网络的建成仅是NIO Power充换电网络布局的起点，随着时间的推迟，蔚来的部署目标将按照“高速服务区内和高速口直线举例1公里内”来进行。也就是说，换电站的建设会保持一个持续增长的状态，对于用户的体验会越来越友好。

换电&超充

常规能源车型只有单一的补能方式（加油），而新能源车型却有多种补能方式，其中最常见同时也最高效的就是换电和超充。

但是换电方案做成熟的只有蔚来，木兰、飞凡R7等车型也逐渐加入了换电阵营，超充方案则是特斯拉、小鹏等车企为代表的致力点。

两者到底谁更有优势？

先说超充，超充的不同之处就是提升了电压及电流，从而实现充电效率变高。目前充电功率最高的超充桩是特斯拉的V3充电桩，支持最高达250kW的峰值充电功率。但是马上要被小鹏的最新一代超充桩所超越，其支持最高达480kW的峰值充电功率。而且据小鹏官方称，可实现“充电5分钟，续航200km”。

超充方案的理论效率可以说已经有了质的飞越，但要注意的是，美好的表面背后隐藏着不少问题。

首先最大问题是，现有的电网配置会无法承受负荷，800V超充的瞬时功率和电压都大幅度高出普通充电桩，此时容易出现电压偏移的现象，从而影响到电能质量甚至整个配电网的安全。举个例子，如果大量800V超充站同时使用，可能会导致所在区域直接停电短路。和家里不能同时用多个大功率电器原理是一样的。

其次是目前变电站容量不足的问题，现下配电网建设阻力大、变电站扩容难。要想实现800V超充，需要改进线路和变压器，从而拥有高大容量的变电站。其实目前状态下已经出现负荷峰谷差距大，尖峰负荷时间短的现象，不难理解，负荷低谷时便是资源闲置状态。而800V超充还会拉大负荷峰谷的差距，从而情况加剧。

最后散热，超充桩目前解决散热办法便是水冷，但是经过长时间推移，后期需要专人定期维护。

再来看换电方案。

上面已经讲述了蔚来换电方案的目前情况，超充的安全性问题在换电上会被无限缩小。但最大的问题在于，换电站并不适用于所有车型，各个规格及各个品牌车的电池型号不同，而导致无法做到大面积的普及换电。例如比亚迪的最新底盘CTC技术，车身与电池包一体，搭载此技术的车型就与换电无缘了。

虽然车型受到限制，但是其布局范围对于用户来说还是很便利的。蔚来目前在全国范围内有988座换电站，252座换电站位于高速路段，其余均为城市换电站。

现阶段 两者举步维艰

电车本身的崛起才有短短几年时间，补能问题是电车时代最大挑战，换电和超充则是目前两个最优质的方案。换电方案单车时间短、占地面积小、累计服务多，但是适配车型有局限性。超充方案同时服务用户较多，但是落地难度更大。

无论如何，“五纵三横四大都市圈”高速换电网络的建成是蔚来在相关领域的第一个里程碑，蔚来坚持在换电的路上走下去肯定是有原因的，虽然超充方案各车企吵的沸沸扬扬，但是实际落地还需还长时间去实现，而换电目前看来没有什么短板，自然而然成为蔚来的优势之一。蔚来在2024年会也推出800V的快充电池包，从而实现换电和超充两条走路的模式。

综上所述，换电和超充都是目前新能源汽车快速发展的产物，不会存在谁压过谁一头的这种说法。只是两者要想实现真正意义上的普及，还需时间来见证。

无疑电车的补能问题在慢慢缩小，也在不断拉近与油车的距离。每个用户心中都有自己的衡量标准，要是你，你会怎么选择呢？