国产特斯拉Model3 降至27万了,但还是有人选了小鹏和比亚迪

作者 知士小管家@Tengu
2020-05-07 16:34 字数 4370 阅读 1625评论 0

​​5.1长假,一早醒来看到的不是游客挤爆景区的新闻,而是国产特斯拉Model 3降价了。


为顺应2020年新能源补贴政策,跨过30万补贴门槛,特斯拉降价已是公开的秘密。只是这次调整的只有国产Model 3标准续航,即国标445km的版本,长续航还无动作。好的是,之前大家猜测的阉割AP,减配置等做法,特斯拉都没干,而是直接硬降。大家高呼——真香,但是此时出手值得吗?


标准封面


「为调查民意,我们在微博做了一个投票,投票结果是这样的:」

 

在27万这一档,可供选择的纯电轿车,目前只有Model 3标准续航、小鹏P7和比亚迪汉,由于比亚迪汉,还未最终发布,所以我们还不清楚27万元的配置,小鹏P7在这个价格,则可以选择后驱超长续航的顶配版本。


从投票结果来看,Model3标准续航的选择比例最高,但并没有将其他两位按在地上摩擦,投小鹏P7的人甚至达到了Model 3的55%,小于2:1的比例。


「而投票“谁都不买,继续等”的同学,我猜你们一定等的是Model 3后驱长续航!」


那等不了的同学,有用车刚性需求,或者指标将要到期的同学,怎么选?我建议大家不要盲目,从需求出发冷静分析一下——为什么特斯拉都27万了,还会有人选小鹏和比亚迪?看似无法理解,其实是因为Model 3标准续航有硬伤。


那今天咱们就从缺点角度来看看,这三款车的硬伤,希望对大家的选择有帮助。


「国产Model 3 标准续航增强版的硬伤」


 

硬伤1:国标工况445km。

硬伤2:6月之后电池国产,宁德时代供货,能力可能弱于进口电池

硬伤3:空间小,做工差,不具体展开。

硬伤4:继续降价,被割韭菜。

 

虽然特斯拉的电池相对扎实,但由于标准续航底小(可用电池约50kWh)冬天打7折,夏天打8折是一定的,掐头去尾,城市实际可用也就300km,对于没有私桩条件,不是电区房(附近无超充)的同学来说,很难下得去手。这也是更多人等长续航的原因。


「小鹏P7后驱超长续航顶配的硬伤」

 

 

硬伤1:品牌价值不如特斯拉,没办法装……

硬伤2:新上市车型,还待市场验证。

硬伤3:无


你没看错,P7与国产Model 3标准续航相比,能够直接找出来的硬伤,就只有品牌力和新上市车型这两个,因为无论续航、内饰做工、空间等等,P7都比国产Model 3要好。就算特斯拉最强的辅助驾驶,小鹏P7虽达不到那么炉火纯青,但XPilot 3.0也会是国内最早开放L3级辅助驾驶的,能力排在自主品牌前列。

在智能语音和生态上,现阶段小鹏P7对Model 3几乎是碾压的优势,更不用说未来在辅助导航的高精地图应用,V2X物联网的连接方面。


「比亚迪汉的硬伤」


 

硬伤1:品牌,可能更没办法装……

硬伤2:辅助驾驶能力

硬伤3:磷酸铁锂刀片电池,北方冬季性能有待验证。

硬伤4:FOTA能力(存疑)?

 

汉有可能是比亚迪历史上最好的车型,无论是官方加速能力,还是刀片电池的安全性,都是出类拔萃的,但短板也很突出,辅助驾驶能力“非常一般”。FOTA的能力存疑,虽然比亚迪宣称自己支持FOTA,但在整车OTA的频次,硬件开放功能,性能提升上,与特斯拉和其他新势力车企存在差距。

 

那?怎么选?就看你能忍受什么样的缺点!所以我建议大家按照以下规则,但凡有一点不符合要求,请考虑放弃。


「选国产标准续航Model 3」

喜欢特斯拉品牌,喜欢FSD,对空间无刚性需求,对做工不计较,无里程焦虑/充电不是问题。

「选小鹏P7超长续航顶配版」

对做工/空间有高要求,有续航焦虑,对辅助驾驶能力有要求,喜欢高档音响/智能语音,对新品牌接受度高的。

「选比亚迪汉四驱性能版」

需要极强的加速性能,对电池安全极度敏感(其他电池也是安全的,但刀片防穿刺能力更强),对空间有要求,对民族品牌接受度高的。(由于目前比亚迪汉未上市,预测高性能版本29万)


附:三车性能配置表



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