奔驰EQC惨遭大猩猩吐槽“毫无用处”,油改电的魔咒为何难以摆脱

作者 知士小管家@Tengu
2019-12-17 10:18 字数 7531 阅读 544评论 0

说起金星大家肯定都不陌生,除了她本身就是一个很具有话题性的人物以外,她还是娱乐圈著名的“毒舌”主持人,吐槽起娱乐圈的各类怪现象以及各种明星,那可谓是刀刀直逼心窝,让人叹为观止。可是要是说起汽车圈最毒舌的车评人,大家可能并不是太熟悉,他的毒舌程度比金星还要高上一个层次,他就是著名的TopGear(英国疯狂汽车秀)曾经的节目主持人——Jeremy Clarkson,当然,众多车迷更喜欢称呼他为大猩猩。

标准封面

大猩猩素以犀利的吐槽闻名于众,虽然现如今年事已高,但是毒舌的本质仍是没有变化。就在近日,大猩猩在评价奔驰EQC时,竟然给出了“作为一辆车,它几无用处。”的评价。

对此,他还补充道:(EQC)作为一辆电动车还是不错的,但有几点让我难以理解,首先它不需要给发动机散热,为什么还有大面积的散热格栅?它一个电动车也没有变速箱,为什么方向盘上却有换挡拨片?为什么电机不是发动机,却造得像个发动机?还有,为什么仪表盘上的续航显示数字这么小,要戴老花镜才能看清?

这样的评价,隔着屏幕都能看出大猩猩对于奔驰EQC这辆车的“瞧不上”,想来奔驰的朋友们看到了也会颇为尴尬,毕竟大猩猩可是一位十分具有威望的车评人, EQC的销量恐怕也会受到一定影响。

那么奔驰EQC真的有这么不堪吗?不好说,但它确实也说不上有多优秀。

作为奔驰旗下的首款纯电车型,它的平台却并非是专门的电车平台,而是继续沿用了奔驰燃油车GLC的车型平台。这一点从它的底盘布局上就能看出来:非全平的电池组,以及空闲出来的变速箱空间。

很明显,这就像明明是个三角形的物品你却非要放在方块的模型里面一样,电池、电机的布局硬被安排在了燃油车的布局之上,直接导致了一系列设计上的缺陷,例如:多余的换挡拨片、机舱部分空闲、后排地板隆起等。

奔驰EQC作为纯电车型,其实已经可以算做新能源车型领域较晚的入局者了,早在两三年前,新能源便已经逐渐成为了一种趋势,奔驰姗姗来迟的同时,作为豪华品牌不去正向研发,而是采用逐渐被人们诟病的“油改电”实属不该。

而且,虽然目前市场上很多纯电车型都是采用“油改电”这一方式打造,但是像奔驰EQC这么不用心的还是比较少见的。车企在打造纯电车型时,多多少少会进行一番设计,让整车看上去缺陷不要那么明显。

就好比与奔驰EQC同期上市且同为豪华品牌的奥迪e-tron就是个很好的例子,虽然奥迪e-tron是基于MLB evo平台打造,而且这个平台本身也是燃油车平台,但是正是因为重新进行了布局设计,所以缺陷要比奔驰EQC少一些,例如对空间的利用,和几乎全平的电池组。

基于MLB evo平台的e-tron底盘

而作为正向研发,拥有专门电车平台的特斯拉则避免了“油改电”所带来的的车型上的缺陷。而且目前我国也逐渐出现了众多专门的电车平台,这些平台的出现,对于行业良好的发展也将起到重要作用。

正向研发的特斯拉Model Y

其实“油改电”除了硬套壳子所产生的车型设计缺陷以外,相较于拥有专门电平台的车型还导致一些先天性的不足,例如续航短、性能差等问题。

首先最明显的就是续航差异。奔驰EQC(售价区间为:57.98-62.28万元)的纯电续航为415km\408km,但是它的电池容量却并不小,为79.2kwh。奥迪e-tron(售价区间为:69.28-82.86万元)纯电续航为470km,电池容量为95kwh。而特斯拉的Model 3(进口)(售价区间为:43.99-50.99万元),纯电续航为590-595km,电池容量为75kwh.比奔驰EQC的电池容量还要小。特斯拉的Model X(售价区间为:80.99-90.99万元),纯电续航为550-575km,其电池容量为100kwh,仅仅比奥迪e-tron大5kwh。

那么为什么会产生这种,明明电池容量很大,但续航更短的现象呢?

首先,它们的电池能量密度比较低。对比多款纯电车型我们发现,奔驰EQC相较于比亚迪e2、吉利帝豪EV等众多纯电车型的电池能量密度都要低不少。为了达到续航里程多的目的,人们只能多装载电池,但是多装载的电池则会直接导致车重量的上升。而汽车重量的上升,会让整车的电机驱动损耗提升,从而会增加电耗。

其次,因为受限于燃油平台,汽车的电池、电机、电控系统无法进行最为合理的安排,而且除了安装位置受限,各大模块的体积也会受到限制。因为无法合理布局,从而有可能导致电机效率低,电池能量无法完成高效率转化,电池能量浪费严重。

大众MQB燃油平台改高尔夫电车

电动汽车的性能效率来源于整车的传动系统,因为受限于燃油平台,电机的布局无法得到一个完美的平衡。所以奔驰EQC的电机总扭矩为730牛米,电机总功率为300KW。奥迪e-tron电机总扭矩为664牛米,电机总功率为300KW.而特斯拉Model 3 2019款 Performance 高性能全轮驱动版电机总扭矩为639牛米,电机总功率为340KW.特斯拉Model X 2019款 长续航版的电机总扭矩最大为844牛米,电机总功率最大为487KW。很明显综合而言,仍是专门有电动平台的特斯拉更胜一筹,而如果从各自车型的加速成绩上对比的话,差异将更加明显。

电车纯电平台

“油改电”平台除了在续航以及性能上存在劣势以外,由于燃油车并没有专门的电池保护设施,所以后期的“油改电”车型,只能提供一定程度保护措施,例如保护壳、专门的吸能区等。虽然进行了二次保护,但是毫无疑问,会导致车重的增加。而且因为部分油改电产品为了保证车内空间,会将电池进行一定程度的下放,而下放带来的直接影响就是车辆离地间隙低、电池组更容易受到冲击等等。而空间方面,更是会有后排抬升、地板不平等问题的存在。

除了平台带来的问题以外,奔驰EQC的售价也是一直饱受争议,续航仅为415km\408km,但是售价却高达56.38万元\60.68万元。虽然奔驰这一品牌十分“值钱”,但是不可否认的是随着新能源车型的不断推广,各大新生品牌逐渐入局,有些已经在市场上逐渐站稳了脚跟。与此同时,众多老牌造车势力也在逐渐成长起来,更是接连推出高端品牌,想要走上高端路线,实现品牌溢价。如果一直希图“奔驰”这一品牌带来无限的效益,怕是不太可能。全球汽车行业即将迈入一个新的阶段,遥想当初风光无限的韩国现代、捷豹路虎已显逐渐式微,而中国诸多自主品牌也逐渐崛起。车圈风云变幻,下一个谁能成王,或者下一个谁是败寇?

而且就奔驰EQC这款产品的产品力而言,在市场上竞争力可以说很是不足。如果不能以产品作为立足点,再好的品牌也将是无根之木无水之萍!而且据官方消息,不久之后,宝马也即将推出自己旗下的首款纯电动SUV——iX3,它又将以什么样的姿态面向众人呢?就让我们拭目以待吧!希望它的产品可以对得起它的品牌。


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