为什么被我们忽视?别克首款纯电动车型VELITE 6,其实只是个换壳车

作者 知士小管家@Tengu
2019-04-28 10:07 字数 4653 阅读 1758评论 0

最近有网友问我们,为什么电动知士在上海车展期间报道/评测了那么多新能源车,却始终没提及别克刚上市的VELITE 6呢?

VELITE 6实际上曾是在我们的报道列表中的,但在4月15日的发布会之后,我们就将它排除掉了,因为我们认为这辆车实在是没什么竞争力,而且销量也注定会堪忧。

标准封面图

先说结论:这台车可以说只为两种人推出,除了别克品牌的信仰者,就是极度喜欢它外观的人。

下面,我们来解释一下,为什么会得出这种结论。

就像标题所说,VELITE 6是别克首款纯电动车型,定位家用紧凑级两厢轿车(或者说旅行车),补贴后售价16.58~18.58万元。

VELITE 6是一辆很漂亮的车,车身线条丰富顺畅、比例协调、运动感十足,全LED光源和悬浮式车顶也让它得到了不俗的科技感。

然后在车身上,VELITE 6也非常有特色,两厢车或者说偏旅行车的设计让这辆车拥有了非常不错的内部空间。当然,外观这个事儿也是萝卜青菜的事儿,如果你很感兴趣,可以自行去网上搜索。

结合别克的品牌,VELITE 6看起来还不错对不对?但事实上,它的核心产品力难以与市面上已有的大部分竞品相争。因为作为一辆电动汽车,它的电池容量只有35kW·h,纯电续航里程(NEDC,不是WLTP)也只有301公里。

301公里这个成绩放在2019年实在谈不上什么竞争力,毕竟目前同级别主流车型的电池容量基本上都已经达到了50kW·h以上,续航也做到了400+的成绩。

这也就是为什么,你只能在VELITE 6的官网上看到别克只对其0-50公里加速和百公里能耗大肆宣扬,虽然“扬长避短”了,但意义不大,毕竟你再省电,续航水平也摆在那,稍微远一点的行程,别人能去,VELITE 6就去不了。

此外,VELITE 6作为电动汽车还有一个“硬伤”,那就是它的电池仍是风冷的,而许多同级别竞品已经开始采用液冷电池了。

液冷和风冷的最大区别在于极端温度下的电池性能,在很冷或者很热的环境下,液冷电池的充放电性能要明显好于风冷,采用液冷电池的车型在这种环境下的充电速度更快,续航里程也会更长一些,这就让VELITE 6对北方消费者很不友好,这些消费者对VELITE 6自然也不会很感冒。

然后在各种舒适性配置上,VELITE 6也说不上良心,补贴后售价16.58万元起的它连驾驶席电动座椅都没有标配,座椅材质也只是织物起步,其他的像定速巡航这种实用功能在低配车型上也没有搭载。

如果用十分制来对车辆的外观、内饰、配置、动力、续航、充电以及品牌来进行打分的话,VELITE 6获得的成绩可能是:外观10分、内饰5分、配置5分、动力3分、续航1分、充电1分、品牌5分,竞争力可见一斑。

可能有的人会好奇,为什么都2019年了,别克却推出了这样一辆产品力堪忧的里程碑式产品呢?具体通用怎么想的我们不得而知,不过笔者却偶然发现了一件有趣的事儿。

VELITE 6是上汽通用别克生产的,而上汽荣威旗下也有一款定位旅行车的产品:Ei5,不过这里说的Ei5不是19年的新款,而是2018年的老款。

将VELITE 6和18款Ei5对比后可以发现,二者的动力和电池参数竟然一模一样!甚至连快充所需要的时间都一样。鉴于这两辆车都出自上汽,那么我们有理由相信刚刚上市发布的VELITE 6实际上采用的是老款Ei5的动力系统。

作为荣威目前的主打新能源车型,Ei5早已完成了19款的换代,电池容量提升到了52.5kW·h,NEDC续航里程也达到了420公里的水平。而老款车型那套35kW·h的动力系统看来并没有直接退役,而是到了其他品牌旗下继续发挥“余热”。

而如果再对VELITE 6和18款Ei5的车身尺寸进行对比,就可以发现两辆车也是十分接近的,尤其轴距只差了5毫米,再结合老的35kW·h的动力系统,我们猜测这款补贴后售价16.58万起的别克VELITE 6实际上可能只是老款荣威Ei5的“换壳车”而已。

目前续航里程420公里的新款Ei5补贴后售价是12.88万元起,老款的低续航Ei5价值又有几何?而现在别克却把VELITE 6以16.58万元起的售价将它推向了市场,可能只是用来赚积分的,其做法令人嘘唏。

现在,你应该理解了我们所得出的结论吧。

“这台车可以说只为两种人推出,除了别克品牌的信仰者,就是极度喜欢它外观的人。”


别克
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