为什么被我们忽视？别克首款纯电动车型VELITE 6，其实只是个换壳车

最近有网友问我们，为什么电动知士在上海车展期间报道/评测了那么多新能源车，却始终没提及别克刚上市的VELITE 6呢？

VELITE 6实际上曾是在我们的报道列表中的，但在4月15日的发布会之后，我们就将它排除掉了，因为我们认为这辆车实在是没什么竞争力，而且销量也注定会堪忧。

先说结论：这台车可以说只为两种人推出，除了别克品牌的信仰者，就是极度喜欢它外观的人。

下面，我们来解释一下，为什么会得出这种结论。

就像标题所说，VELITE 6是别克首款纯电动车型，定位家用紧凑级两厢轿车（或者说旅行车），补贴后售价16.58~18.58万元。

VELITE 6是一辆很漂亮的车，车身线条丰富顺畅、比例协调、运动感十足，全LED光源和悬浮式车顶也让它得到了不俗的科技感。

然后在车身上，VELITE 6也非常有特色，两厢车或者说偏旅行车的设计让这辆车拥有了非常不错的内部空间。当然，外观这个事儿也是萝卜青菜的事儿，如果你很感兴趣，可以自行去网上搜索。

结合别克的品牌，VELITE 6看起来还不错对不对？但事实上，它的核心产品力难以与市面上已有的大部分竞品相争。因为作为一辆电动汽车，它的电池容量只有35kW·h，纯电续航里程（NEDC，不是WLTP）也只有301公里。

301公里这个成绩放在2019年实在谈不上什么竞争力，毕竟目前同级别主流车型的电池容量基本上都已经达到了50kW·h以上，续航也做到了400+的成绩。

这也就是为什么，你只能在VELITE 6的官网上看到别克只对其0-50公里加速和百公里能耗大肆宣扬，虽然“扬长避短”了，但意义不大，毕竟你再省电，续航水平也摆在那，稍微远一点的行程，别人能去，VELITE 6就去不了。

此外，VELITE 6作为电动汽车还有一个“硬伤”，那就是它的电池仍是风冷的，而许多同级别竞品已经开始采用液冷电池了。

液冷和风冷的最大区别在于极端温度下的电池性能，在很冷或者很热的环境下，液冷电池的充放电性能要明显好于风冷，采用液冷电池的车型在这种环境下的充电速度更快，续航里程也会更长一些，这就让VELITE 6对北方消费者很不友好，这些消费者对VELITE 6自然也不会很感冒。

然后在各种舒适性配置上，VELITE 6也说不上良心，补贴后售价16.58万元起的它连驾驶席电动座椅都没有标配，座椅材质也只是织物起步，其他的像定速巡航这种实用功能在低配车型上也没有搭载。

如果用十分制来对车辆的外观、内饰、配置、动力、续航、充电以及品牌来进行打分的话，VELITE 6获得的成绩可能是：外观10分、内饰5分、配置5分、动力3分、续航1分、充电1分、品牌5分，竞争力可见一斑。

可能有的人会好奇，为什么都2019年了，别克却推出了这样一辆产品力堪忧的里程碑式产品呢？具体通用怎么想的我们不得而知，不过笔者却偶然发现了一件有趣的事儿。

VELITE 6是上汽通用别克生产的，而上汽荣威旗下也有一款定位旅行车的产品：Ei5，不过这里说的Ei5不是19年的新款，而是2018年的老款。

将VELITE 6和18款Ei5对比后可以发现，二者的动力和电池参数竟然一模一样！甚至连快充所需要的时间都一样。鉴于这两辆车都出自上汽，那么我们有理由相信刚刚上市发布的VELITE 6实际上采用的是老款Ei5的动力系统。

作为荣威目前的主打新能源车型，Ei5早已完成了19款的换代，电池容量提升到了52.5kW·h，NEDC续航里程也达到了420公里的水平。而老款车型那套35kW·h的动力系统看来并没有直接退役，而是到了其他品牌旗下继续发挥“余热”。

而如果再对VELITE 6和18款Ei5的车身尺寸进行对比，就可以发现两辆车也是十分接近的，尤其轴距只差了5毫米，再结合老的35kW·h的动力系统，我们猜测这款补贴后售价16.58万起的别克VELITE 6实际上可能只是老款荣威Ei5的“换壳车”而已。

目前续航里程420公里的新款Ei5补贴后售价是12.88万元起，老款的低续航Ei5价值又有几何？而现在别克却把VELITE 6以16.58万元起的售价将它推向了市场，可能只是用来赚积分的，其做法令人嘘唏。

现在，你应该理解了我们所得出的结论吧。

“这台车可以说只为两种人推出，除了别克品牌的信仰者，就是极度喜欢它外观的人。”