北漂东北人：我离家不过900公里，但我过年却不敢开车回老家。

升哥，是我的一位朋友，一个在北京打拼的东北汉。

他通过几年的积累，终于在北京基本站住了脚，也有了自己的座驾——一辆挂着京AD牌的汽车。

年关将至，他却犯了难。

往年为了回老家，他总是早早就开始抢北京——四平的车票，但往往总是最后妥协于更具“神通”的黄牛。那时他就暗自下定决心，一定要有一辆属于自己的车，过年的时候，可以更“体面”地回家。

现在车有了，他却仍然在找我们帮他点抢票加速链接。

“你不是都买车了么，怎么不开车回家？”我问他。他悻悻地说，“这车？说实在的，发憷。”

“憷？你憷啥？”我不解，“你那车，不是可以跑小四百公里吗？从这到你老家四平也就不到900公里，早点出发，中间冲个两次电，到家还能赶上晚饭不是？”

“你不懂，要不是摇不到燃油标，我才不买电车。”我这一问，升哥像是终于找到了吐苦水的坛子似的，开始喋喋不休，“电动汽车啊，门道多着呢，尤其是这个跑长途。”

“我那辆车，标的是EV400，平时市区里开开的确也能跑个三百多，但那都算不得数。现在的电动汽车，真实的续航都是未知数，这跟很多因素有关，包括你踩电门的那只脚穿的什么鞋~”办公室里泛起了欢快的笑声，“我要真开着它回家，这小900公里看着轻松，实际上路上光充电，没个四五次绝对下不来！这破车，高速上120速度跑，满打满算也就跑个二百多公里……”

尾标“EV400”

“披星戴月算好的，没准还得路上住一晚！这么折腾，还不如坐火车呢。”他愤愤道。

的确是这样，电动汽车的续航，很多人以为它只取决于电池的大小。但实际上，除了电池容量以外，还有一个指标对续航影响极为关键——百公里耗电。而环境的温度、开车的手法、平均时速、车辆自重、空调开没开启等等，又都会对车辆的百公里耗电产生不小的影响。

开车手法是影响电动汽车续航一个因素

“举个例子，”升哥说，“我的车能跑四百不假，但你也应该听过一个词叫‘60公里等速续航’吧，这个四百就是这么跑出来的。但是谁会在高速上开60？电动机这个东西，转速越高越费电，时速60的时候，百公里耗电可能才10度出头，但如果时速上到120，那百公里耗电没准儿就得小20度了。”

“涨了近一倍啊，怪不得标400的车高速上只能跑200多…”我暗自汗颜。这时他又说：“这还只是其中一点，你看我回老家是往北走吧？越往北越冷你是知道的，而电池这个东西啊，温度越低性能就越差，越往东北走续航就更虚了！”

低温对电动汽车的影响比燃油车更大

“而且我还不能开空调！”升哥激动地敲起了桌子，“电动汽车没有发动机，也就没有废热，空调加热全靠电，这玩意老费电了，可是不敢开，再冷也只能冻着！”

“这么多坑啊？那我算是知道你为啥不情愿开车回家了……”

“这都不是最主要的，”他打断了我，“其实这些问题都能克服。续航短，大不了多充充电，总能跑到家吧？最最最关键的问题是，前面有没有能充电的地儿？桩子能不能用？是不是被乱七八糟的车占用了？即便是做了规划，不确定因素也太多了。”

果真如此。我试着找了一个电动车老司机们最常用的充电桩信息地图，从北京到四平规划了一下，发现只有北京市界内有电桩的信息，而且只记录了地点、数量和类型，至于能不能用、有没有空位，只能到场亲自确认，这对于跑长途的老司机来说的确是一个极大的隐患。

电桩信息只存在于北京周边

“你是说，如果你对路况和充电心里有点底，那还是敢开电动车回家的？”

“应该吧，”他无奈地说，“买了新车，谁不想开回家呢？而且我觉得，像我这样买票难的北漂肯定不是少数，有开电动车回家计划的人也绝不止我一个。”

“要是能掌握回家的路况和充电信息，我还真想试一试！”说着，他又把抢票加速邀请发给了更多人，但眼里，似乎多了些光。