ES6性能版总动力更强，续航反而更长，蔚来葫芦里卖的什么药？

12月15日蔚来举办了一年一次的NIO Day，同时发布了新车ES6。

ES6动力总成分为两种配置，分别为160kW前永磁同步电机+240kW异步感应电机的性能版，前后160kW永磁同步电机的基准版。相对应的，其续航里程也有差别，搭载电池容量70kWh和84kWh的车型续航分别为430km和510km；而搭载同样大小电池容量的基准版分别只有410km和480km的续航。同样是双电机驱动，性能版的总动力要强，为什么反而续航更长？

其实电池容量大小并不能完全决定续航里程，续航差异也取决于能耗。同为ES6正是由于两套系统不一样，才导致的能耗差异，续航里程差异。

永磁同步电机被电动汽车广泛使用，其最大优点就是有较高的功率密度与转矩密度，简单说就是比起其他种类的电机，在输出功率相同的情况下，永磁同步电机的体积更小也更省电。

由于车辆搭载了永磁同步电机，出现故障时，如果用拖车拖动，永磁电机将处于反拖状态，这样容易导致电机控制器损坏，会增加车辆安全隐患，所以为了解决隐患，就必须让电机进入拖拽保护，这会在一定程度上增加车的阻力。

其实异步电机应用很广泛，只是国内造车的不喜欢用而已，主要是特斯拉搭载该电机。比起永磁同步电机，异步电机不光成本低，结构简单，最重要的是不需要拖拽保护，相比较同步电机，异步电机的阻力更小。

ES6性能版正是因为采用了永磁同步电机+异步电机的组合，所以这么搭配不光单电机行驶时能耗比会更高，而且再结合ES6自带的主动空气悬架，会降低风阻系数，这样也可以提高电机效率。

所以说，ES6在保证优异加速性能的同时，综合纯电续航能力相比ES8有了提升。

可以看出，永磁同步电机和异步感应电机各有优缺，如果搭载两种电机可以在某种程度上互补，从而提高ES6续航里程，这也就是为什么ES6性能版的总动力明明更强，续航反而更长的原因了。