别被“最大续航”忽悠了,电动汽车的续航里程是怎么来的?

作者 知士小管家@yuno
2018-07-06 17:25 字数 2568 阅读 5909评论 0

随着车企在新能源汽车方面的投入,电动汽车在技术上有了很大进步,续航能力也在不断提升,最大续航里程达到400km甚至500km的车似乎越来越多。很多人会觉得,这下电动汽车都能当燃油车开了,出去旅行应该也没问题。

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不过,也许不少开过电动汽车的人会发现,在实际使用过程中,车子的续航远远达不到官方所说的续航,比如说一辆最大续航里程400km的纯电动汽车,NEDC续航大概300km+,但是实际开起来也就差不多300km,和官方数据差了很多。看到这是不是觉得有点头大呢?小编就来给大家说说,这些续航里程到底是怎么来的?

最大续航里程

最大续航里程是在相对单一的工况下,一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。这种测试情境下,车辆的能耗较低,所以得出来的数值比较大。

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但是,在我们日常的行车过程中,经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况,所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大,没有多大的参考价值。只不过数字大,听起来很厉害的样子,车企才会经常以最大续航里程作为吸引消费者的卖点,作为消费者,可别被它“忽悠”了。

综合续航里程

在我国,工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时,采用的是NEDC(New European Driving Cycle)测试标准。这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用,NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环,其中市区循环的车速较低,郊区循环的车速则较高一些。

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按照NEDC标准,从车辆满电一直跑到电量耗尽时,最终的里程数就是NEDC综合续航里程了。相较而言,这个数值会比最大续航里程低很多,但是这种测试更加接近我们实际使用情况,所以也更具有参考价值。

总体上来说,在最大续航里程和综合续航里程中,更具有参考价值的是综合续航里程。不过,在实际的行驶过程中,路况会更加复杂,而且在气温、个人驾驶习惯等诸多因素的影响下,电动汽车的实际续航里程可能会更低。这就是为什么官方说综合续航320km的车,实际续航可能连300km都不到了。

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所以,在大家实际驾驶电动汽车的时候,也要做好心理预期。建议不要严格以官方数据作为标准,注意结合实际驾驶情况给续航里程打个“折扣”,提前规划好充电时间,这样使用就不慌啦!


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