8155、NOA下放到10万级!吉利FX11定名“博越L”,A级市场开卷

作者 知士小管家@Tengu
2022-08-18 16:01 字数 5942 阅读 1534评论 0

从2019年特斯拉NOA在国内开启测试算起,高速导航辅助驾驶类功能(NOA)在国内应用已经快3个年头。这段时间里,国内厂商也不甘落后,蔚来NOP、小鹏NGP、理想NOA、长城NOH等“NOA类”功能接踵而至。

即便如此,我也敢说国内依然有超过90%的车主不知道“NOA”是什么。原因无他,即便L2级辅助驾驶,在绝大多数车主看来依然是个“新鲜玩意儿”,尤其是在销量最大也最卷的10万级车型里,甚至想选配都不一定有。

但8月5日之后,可能就不一样了。

此前,吉利曝光了基于CMA架构的新SUV车型,代号“FX11”。8月5日,它终于揭去了神秘的面纱,以“博越L”的定名,宣示了吉利的野心。

这是一台采用全新设计语言的A级SUV,售价区间预计在14~18万元。基于CMA平台,在安全性和智能化上具备先天优势,兼容雷神智擎Hi·X智能混动平台和Drive-E系列动力总成,同时还将是吉利银河OS Air版车机系统的首发车型,并配备高通骁龙8155车载芯片。但最让人意外的是,它搭载了一项这个价位段从未有过的重磅功能——NOA。

先说外观,博越L是以“Vision Starburst”概念车为原型打造的首款量产车,可以看到与现款博越车型有很大的差异。

据官方说法,博越L的设计融合了光感、脉冲、射线等新元素:前脸在经典的“涟漪”设计理念上,配备了“粒子射线灯组”和发光logo,看起来十分数字化、更具现代感;尾部设计上,则配备了数字箭矢LED贯穿尾灯,与前脸灯组相互辉映,带来了很强的运动感和力量感,当然,也带来了很高的辨识度。

该车长宽高为4670*1900*1705mm,虽然定位紧凑级,但轴距却达到了2777mm,在乘坐空间上想必会有不俗的表现,当然这与CMA架构的高集成度、高模块化是密不可分的。

动力方面,博越L将推出 “HI·F” 混动车型和“Drive-E”燃油车型两个系列,以应对目前最主流市场的需求。其中“Drive-E”系列或将主攻下沉市场,主打性价比,而“HI·F”系列则主打低油耗及高性能。

内饰方面,博越L也有很大提升,搭载了全球首创的环绕式情感光幕,支持72色动态变化,并拥有8大交互场景,既可以通过模拟声纹、呼吸、流水变化等表达情感,也能营造出颇具仪式感的座舱氛围。

而在智能化方面,博越L的配置更是说得上“豪华”,首先在硬件上就搭载了高通骁龙8155芯片与13.2英寸中控竖屏,处理性能和显示效果都有保证,与售价四五十万的豪华车型可以说是同一水平。

此外,这辆车还特别强调了语音交互,全车支持4音区声源定位,并搭载了吉利银河 OS Air版和吉利自研V01离线语音芯片,大大加强了离线神经网络的能力。实际上吉利的语音交互水平在业内一直处于较高水平,相信在V01的帮助下,博越L在本地语音交互上会有更好的表现。

当然,最重要的是——博越L将标配L2级驾驶辅助,同时还将具备NOA高速导航辅助驾驶能力,将“NOA”这个高阶驾驶辅助功能正式带入了最主流市场。

这对于主流市场将是一场革新。

在以往,NOA类功能的门槛公认是20万级的小鹏P5或魏牌摩卡,但这两辆车的销量距离主流还是有相当大的差距。

(销量来自易车APP)

但博越不同,它的单月销量可达1.2万台,在紧凑级车型中销量排名第8,是真正意义上的“主流”。在这个价位的车型上提供NOA类功能,不仅是对车辆“智能属性”的强大支撑,在辅助驾驶功能逐渐成为刚需的今天,甚至有可能会成为博越L的核心竞争力之一。

(销量来自易车APP)

可能有人会质疑:博越的售价明明仅为9.18~14.28万元,而博越L价格区间位于14~18万元,即便标配L2、即便有8155和NOA,但价格提高这么多,销量一定会有很大下降。

但笔者认为,售价上升,对销量的影响不会很大,博越L即便如此定价,其实也只是达到了吉利另一款畅销车型——星越L的价格区间,而后者的销量与现款博越相差无几,也是1.2万的级别。可见,在足够的产品力面前,定价只有合不合适,而不是单纯取决于高或不高。

(销量来自易车APP)

当然,博越L硬件实力很强,但并不是说就“稳了”。用车体验除了对硬件有要求外,对厂商的软件实力也有着极高的要求,尤其是智能化方面。例如,虽然博越L搭载了8155芯片,但吉利银河 OS Air究竟用起来如何,与新势力车型相比有没有差距,能不能让车主上车就放下手机,都是未知数。

而吉利用大篇幅强调的L2 ADAS和NOA,则更看重系统的软硬件配合及算法,如果车辆开启NOA之后在高速路上频频识别出错,或者变道超车的逻辑过于机械,也很难让车主们为之买单。

虽然吉利没有公布辅助驾驶系统更详细的内容,但根据吉利发布的海报来看,博越L的供应商中出现了百度Apollo和地平线的身影。因此笔者合理推测,博越L极有可能搭载了地平线征程系列芯片用作辅助驾驶系统的计算平台,而在软件算法上则可能有百度Apollo的帮助。

这二者在业内都有着不俗的实力,如果真如笔者推测那般,其实可以对博越L的辅助驾驶能力抱有期待。

而笔者也非常激动:如果10万元级的车辆都已经可以提供体验优秀的L2级辅助驾驶和NOA,那售价高出一倍甚至数倍的高端车型,又将通过什么手段,给用户带来哪些惊喜,以提高自身的竞争力呢?

我们不妨一起见证。


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