“狂喷”增程路线,魏牌拿铁DHT-PHEV底气为何这么足?

作者 知士小管家@Tengu
2022-08-18 15:30 字数 4556 阅读 1493评论 0

7月25日,承载着魏牌“走量”任务的插混车型,拿铁DHT-PHEV上市,综合补贴后售价22.9-26.3万元。然而,整场发布会最精彩的部分,并不是售价揭晓的时刻,而是魏牌CMO乔心昱,针对“串联混动”架构的火力全开!

串联混动架构指的就是增程技术路线,而最有代表性的,就是理想汽车和华为AITO两家。
7月初,魏牌CEO李瑞峰发布了一条配图为:「我想不通」的微博。在微博正文中,李瑞峰写到:“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”很明显,这是针对华为刚刚发布的AITO问界M7,“再大的嘴”无疑指的就是余承东。

相比于增程,魏牌主推的插混技术是DHT,这是一套具备两档减速器,可以串并联的插混技术路线。在高时速和大负载的区间,发动机可以介入直驱,从而提供更充沛的动力,并减少能耗。更多时候,它采用串联方式,与增程模式一样,可以带给用户接近于纯电驱动的驾驶体验。

从技术的复杂度、实现难度来说,DHT要远高于串联的增程路线。这也是乔心昱所强调的:DHT领先串联架构两个代际的原因。不过,市场并不是谁的技术先进,谁就卖的更好。理想One和问界M5,都在终端收获了大量订单,反观魏牌的首款插混车型摩卡DHT-PHEV,却不温不火。不少人认为,较高的价格区间,限制了摩卡的订单量。因此,此次发布的拿铁DHT-PHEV,就被看成了魏牌插混“走量”的主力。

相比于摩卡,拿铁虽定位为紧凑级SUV,却提供了一个不错的二排空间和后备箱,起售版本也降至22.9万元。但拿铁DHT-PHEV的起售版本,不同于其他车型的“丐版”,这台车几乎满配了所有主要的功能。

比如高阶辅助驾驶HWA全系标配,支持转向拨杆变道和封闭高速路的自主变道、超越慢车等功能。座舱方面,全系标配高通8155芯片,导航增强型的HUD也是标配,更不要提全系统一的34kWh大电池了。与竞品车型的乞丐版只有低价相比,拿铁DHT-PHEV的起首版本,更值得入手。

当然只靠上面的智能化和大电池还不够,拿铁DHT-PHEV这一次针对家庭安全、家庭健康、家庭舒享三大核心作为产品设计的根本。
比如消费者最关心的电池安全,拿铁DHT-PHEV的电池包采用了PVC喷涂,外层还有金属板保护,可以有效防止石击、碰撞、涉水等造成的损伤。同时,电池包拥有5重防护设计方案,利用有效的热隔离、热疏导保证电池包内部安全,可承受1000℃高温,并通过了预热60s、直接火烧70s、间接火烧60s的燃烧安全测试。
而在家庭健康方面,拿铁DHT-PHEV格外注重对儿童安全的守护。车内安装了一颗毫米波雷达,可作为生命体征监测系统,当感知有生命遗漏在车内时,将通过车辆双闪鸣笛警示,及车主APP、短信提醒。如果车外温度大于23°,天窗将自动翘起,及时散发车内热量,保持车内通风散热,防患于未然。
另外针对于座椅的舒适度设计,拿铁DHT-PHEV可谓相当用心,基于人体颈椎4大生理弯曲,对照89款舒适座椅,提取5073个尺寸,完成了座椅人体工学造型;并设计了7层支撑系统,包含表皮层、复合海绵层、记忆海绵层、发泡层、无纺布预埋层、可调气袋腰托层、悬簧支撑层,在颠簸的路面行驶时,可支撑系统主动调节,有效吸振减压。

而让魏牌CMO乔心昱底气最足的,还是拿铁的DHT-PHEV动力系统。“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的130kW高集成DHT变速箱34kWh高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥(四驱)组成的动力总成。最大可迸发出321kW综合功率762N·m综合扭矩,实现5.2s零百加速。另外,两驱版还可以实现184km超长纯电续航、以及1000km+综合续航
就在拿铁DHT-PHEV发布前的一周,魏牌CEO李瑞峰晒出了问界M5提车的照片。如今再看那条微博,你就会懂得,魏牌为什么要跟“增程路线”较上劲了。

或许在魏牌的计划中,拿铁的对手并不是比亚迪宋PLUS,而是价格、定位更为接近的问界M5。从产品力的维度来看,拿铁DHT-PHEV称得上六边形战士,但能否获得市场的青睐,则只能让时间给出答案了。



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