不到44万,凯迪拉克LYRIQ开售,大尺寸+美式豪华继续征战国内市场

作者 知士小管家@Tengu
2021-11-19 00:05 字数 5749 阅读 499评论 0

11月17日晚,凯迪拉克的首款纯电动汽车——LYRIQ终于登陆中国,这是一款车长超过5米,轴距超过3米的中大型SUV,无论是在车身尺寸上还是内外饰的设计上,都透露着纯纯的“美式豪华”。

但在我看来,这辆车最让人意外的是它的售价——43.97万元,对于一个传统豪华品牌的中大型SUV来说,确实是颇有诚意了。

即便如此,在电动化时代,仍然以大尺寸+美式豪华为主要亮点的凯迪拉克,还能否在新旧势力新能源汽车激烈碰撞的国内吃得开呢?在谈论这个话提前,我们不妨再更深入地了解这款车。

又新又旧的设计基因

又新又旧——一个看似很矛盾的词,但是LYRIQ确实给人这样一种感觉。首先,凯迪拉克刻在骨子里的就是“大”,LYRIQ也是如此。它的尺寸达到了5,003 x 1,977 x 1,637 mm,轴距更是达到了3,094 mm,超过了同级燃油车XT6。

与此同时,在LYRIQ上有太多我们熟悉的设计语言,如巨大的盾形前脸、直列式的日行灯/尾灯等等,即便遮住徽标,你一眼也能看出这是一辆凯迪拉克,这即是“旧”。

而另一方面,LYRIQ还高度还原了概念车的设计元素,全车外饰共使用了736颗LED光源,整车的科技感营造得非常好,1.8米的超大尺寸黑晶光曜格栅加上内部的条条光带,一旦启动,难免让人惊艳。

而从整体看,1.83平方米的全景玻璃穹顶从前部一直延伸至车顶扰流板,加上相对修长的车身设计,让LYRIQ这款车的线条看起来更像是一台跨界车而非中大型SUV。

转到车内,一块33英寸的环幕式大屏一定会首先吸引你的目光,它与品牌旗舰凯雷德的设计如出一辙,但又更加纯粹、进化地更加彻底。

从参数上看,这是一块分辨率达到9k的超宽屏,如此高的分辨率,让LYRIQ全系搭载了目前的旗舰级车载SoC——高通8155芯片,在确保顺畅人机交互的同时还具备5G能力,对于在线应用的体验和日后的OTA升级都能起到帮助。

而在其他地方,LYRIQ对于豪华感的营造依旧非常“美式”,如大面积的软性材质包裹、带19颗扬声器的AKG录音室级高保真音响系统,又厚又宽的舒适座椅等等,在配置上绝对可以说得上良心。

奥特能平台首车,不亮眼的参数

作为上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型,奥特能平台的种种优势都在LYRIQ上得到了展现。

首先,它所搭载的95.7kW·h电池包能为这辆车带来超过650km的续航(CLTC工况),同时,得益于上汽通用基于811三元锂电芯基础配方进一步优化的电芯材料,通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂与超过320万小时以上的累计测试,让电芯的热稳定性有了显著的提升,支持全生命周期快充,充电10分钟即可续航96公里。

同时得益于奥特能电动车平台,LYRIQ采用业界领先的电池管理系统,能实现无线连接功能,使电池包减少了90%的线束,减重的同时增加了体积能量密度,提升了续航里程,带来更低的故障率;配合全新一代VIP智能电子架构,支持更精细化的管理和功能的迭代升级。

除此之外,LYRIQ还拥有全方位的被动和主动安全防护。LYRIQ整车按照中美最高等级的碰撞标准进行设计,整车采用大量的热成型钢、超高强钢和高强钢等材料,占车身比例达到75%,电池包壳体99.9%,为用户带来出色的被动安全保护。同时,LYRIQ的雷达与摄像头可360°实时监测周围环境,当遇到危险时,主动安全辅助系统会采取紧急制动措施,时刻守护用户的出行安全。

与之对比,LYRIQ在动力和智能化上的参数可能就显得不那么亮眼了。

LYRIQ作为一款中大型SUV,它目前却只推出了一款单电机的后驱车型,功率255kW、峰值扭矩440N·m,零百加速只达到了6.9秒的水平,与蔚来ES8、岚图FREE等新势力同级车型存在比较大的差距。但好在,凯迪拉克未来还将推出搭载双电机的四驱版车型,零百加速成绩将小于等于4.9秒,但其售价势必也会迎来一定程度的上升。

而在智能化方面,虽然该车搭载了8115芯片,但是在车机软件上,依然基于相对传统的系统,在实际体验上势必会与国内车企存在差距。

至于辅助驾驶,虽然LYRIQ搭载了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统,通过车道级高精度地图、毫米波雷达、摄像头三重保障和灯光、声音、触觉及安吉星四重提醒,可以给用户很好的L2级ADAS体验。但激光雷达的欠缺、ADAS摄像头数量的限制,可以明显感觉到对于L3级以上的高级辅助驾驶功能,该车没有明显的规划,这就让它在辅助驾驶方面存在了还未上市便已落后的风险。

不到44万,消费者能否买账?

平心而论,LYRIQ这款车的尺寸、配置等硬性参数,加上凯迪拉克的品牌价值,43.97万元的价格是说不上贵的。对于那些一直对新势力电动车型持有怀疑态度的车主来说,配置齐全、设计惹眼、品牌响亮的LYRIQ是具有十足吸引力的。

另一方面,高等级辅助驾驶潜力的缺失、并不是那么好用的人机交互、不那么出众的性能表现,也容易让那些已经被新势力“惯坏了”的新能源拥趸们失去兴趣。

可以说,LYRIQ是一款特点十分鲜明的车,它的目标受众是那些持币待购的燃油车车主,与一众新势力的交集很小。从这个角度来看,LYRIQ的未来,依然是“广阔天地,大有作为”。


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