为什么说小鹏P5将血洗20万级汽车市场?

作者 知士小管家@Tengu
2021-08-04 10:31 字数 9063 阅读 2441评论 0

微信封面头图

7月19日,我们期待已久的小鹏P5,终于公布了预售价格区间:16万元~23万元。这一售价,与我之前的预测基本一致:“最低配15万左右,顶配摸到P7的最低配,覆盖15~30万元的绝对主流市场。”

价格一出,在市场内激起千层浪。有人说,这个价格太便宜,凭借小鹏P5的产品力,已经具备了“爆款”潜质。还有人说,目前传统燃油车的智能化脱节,P5甚至有机会挑战同级的油车主力车型。

小鹏P5能否与燃油强者一战?又有哪些核心优势?今天,我就来跟大家好好聊一聊。

小鹏P5是小鹏第三款量产车型,也是首款真正意义上的实用家轿,主攻大众主流市场。而提起小鹏这个品牌,我们首先就能想到两点:智能驾驶和智能座舱。

就比如小鹏的爆款“颜值王者”小鹏P7,它就以XPILOT 3.0智能驾驶和全场景语音等功能著称,尤其是全场景语音,最近还换了新的声音引擎,声音自然像极了真人,只要用过都说好。

小鹏P5作为最新的产品 ,“智能驾驶”和“智能座舱”一定都不会缺席,甚至在一定程度上说,还迎来了加强。

首先要说的就是:激光雷达。

小鹏P5是小鹏首款搭载激光雷达的量产车,也是市面上唯一一款搭载激光雷达的20万级车型。

激光雷达对自动驾驶的关键作用,我们之前已经有几期节目深入介绍过了,有兴趣的朋友可以翻看一下我们《电动课堂》的往期内容。

在小鹏P5的高配车型(型号为P)上,搭载了两颗大疆旗下的“览沃”激光雷达,这种激光雷达采用了双楔形棱镜方案,是一种混合固态激光雷达。这颗雷达的ROI区域的点云密度在积分时间0.1s下等效144线,在10%反射率下探测距离可达150米,横向视场角为120度。

这种激光雷达的基本原理是利用棱镜进行光的折射。在雷达内部搭载多个可旋转的楔形棱镜,当光线穿过第一个棱镜时,会发生折射,从而光线方向会发生变化,这束经过折射的光线经过第二个棱镜时又会发生第二次折射,光线方向再次发生变化。通过这一对棱镜之间的相对速度配合,便可以实现不同点云图案的扫描。

通过对两个棱镜速度的特殊速度调整,再加上噪声(棱镜靠电机驱动,电机的转速是有波动的),其扫描路径一般是不会重复的。也就是说,如果时间足够的话,点云会覆盖整个视场(FoV),分辨率无限大。

值得注意的是,小鹏P5的两颗激光雷达的视场边缘在车辆正前方相交,最终融合生成的点云就可以快速完美地覆盖车辆的正前方,在更广的视场内达到等效144线的扫描效果。

总的来说,有了这两颗激光雷达,可以极大地提高车辆的感知能力、实现厘米级高精度测距,扩大探测范围、抗干扰能力强,分辨率更高,还能快速且具体地对车周环境进行重构,加快系统决策,并在一定程度上降低视觉感知系统的权重,提高安全性。

与此同时,小鹏P5的自动驾驶感知硬件还包括12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元(GNSS导航系统+IMU惯性测量单元)等,可以说是目前20万级主流一车型中的“AD硬件天花板”。

除了感知硬件外,在AD系统的“大脑”上,小鹏P5还配备了NVIDIA DRIVE Xavier自动驾驶芯片,可以提供30Tops的算力,以处理感知系统所采集的数据,应对目前的L2~L3级需求绰绰有余。

在软件方面,小鹏是少有的坚持全栈自研的汽车企业,XPILOT智能驾驶系统就是小鹏全栈自研的标志性产物。在小鹏P5上,根据配置的不同,可以提供不同等级的辅助驾驶能力。

比如搭载激光雷达的高配车型,基于XPILOT 3.5 硬件系统可以实现城市NGP等功能。自动导航辅助驾驶能力(NGP)从高速快速路覆盖到城市路,红绿灯路口通行、环岛绕行等复杂路况也都将实现。

而目前已在P7上大规模实装的VPA停车场记忆泊车功能也不会缺席小鹏P5,可以实现停车场中的自动循迹泊车入位,同时也会因为激光雷达的加入,在会车、绕行、避让行人等场景时有着更好的表现。

激光雷达+全面的感知硬件+高算力计算平台+全栈自研的城市NGP+VPA停车场记忆泊车,小鹏P5的AD能力甚至会强于目前的P7,在20万级的车型中堪称“越级”般的存在,这就是小鹏P5的最大竞争力,也是它的立足之本。

有人会说,AD能力这么强,但只有顶配才有,售价要到20万以上了,会有多少人买账?实际上,根据官方数据,小鹏P5预售开启7小时订单就突破5000个,其中双激光雷达配置占比超过70%,可见年轻人群对新潮科技的认可度之高。

同时,在这16~23万元的售价中,越级的AD能力并不是全部,就比如前面提到过的“智能座舱”,这是全系标配的功能,也是小鹏P5的“杀招”之一。

首先在硬件上,小鹏P5 采用了15.6英寸的中控屏,放在车内非常显眼。同时,P5还使用了高通SA8155P芯片,也就是我们所熟知的高通骁龙855的车规版,基于7纳米制程工艺、4个A76加4个A55内核的强大性能,成为了智能座舱优秀体验的良好支撑。

而在软件方面,小鹏P5将搭载自研的XmartOS 3.0系统,其中最关键的功能必然是“全场景语音”,几乎所有你能想到的操作都可以通过语音来实现,例如“音乐快进到1分30秒”、“副驾车窗打开到65%”等等,也是同级唯一。

同时,小鹏车载语音系统的语音引擎最近还迎来了升级,语音助手“小P”的声音变得更甜更自然,无限接近于真人播报,还拥有连续对话、语义打断、双音区识别、可见即可说等能力,在人机交互能力上更强。

此外,小鹏P5还一如既往地支持FOTA,也就是整车在线升级。基于小鹏的全栈自研能力,无论是前面提到的AD系统,还是Xmart OS 3.0系统,又或者是其中的某个功能、甚至是目前还未搭载的功能,都可以随着FOTA不断升级进步,让车越来越好用。

可以说,无论是激光雷达、城市NGP还是座舱的智能化,在目前的汽车市场中都是顶级的,但它们却同时存在于一台售价16~23万元的家用轿车上,在同级车型中称得上是“降维打击”。

更可怕的是,小鹏P5在“空间”、“储物”、“舒适度”等汽车关键参数上也无短板,尤其是“空间”。

例如,小鹏P5上的两颗激光雷达位于保险杠两侧,位置相对较低,这种激光雷达下置的设计其实都是因为两个字:空间。即便是与20万级别燃油市场中的典型B级车相比也不落下风。

例如本田雅阁和大众迈腾,这二者说是B级车市场中的“双雄”了,但如果将它们与小鹏P5放在一起对比,会发现P5虽然定位是“紧凑级”,但各方面指标都没有明显落后,甚至在车高上还有领先,对头部空间是一个保证。

基于优秀的空间,小鹏P5提出了23小时智能第三空间的概念,将智能交互座舱立体打造成为除居住空间、工作空间之外的智能第三空间,包括X-Play娱乐场景、X-Sleep睡眠场景、X-GO户外场景、X-Life生活场景以及X-DIY场景共五大场景。

比如而X-Play娱乐场景,小鹏P5的前排座椅可以全平放倒,展开抱枕被,就可以马上得到一张舒适大床,这时再打开车内的投影仪、放下幕布,即可将P5转换成一个移动的私享电影院,想想就觉得很舒服。

可以看到,小鹏P5的定位已经很清晰了:一辆大空间的智能家用轿车。而在“智能”和“空间”这两个维度上,小鹏P5确实非常有竞争力,尤其是以AD和智能座舱为核心的“智能”。

恰好,无论是“智能”还是“空间”,正是当下都市年轻人的刚需,同时预算又有所限制,而P5在保证产品力的同时,将售价控制在了16万元起,最高23万。

在这个价位,消费者如果选择传统的燃油车,产品力就确实有点不够看了。例如,20万元左右,小鹏P5可以选择550km版本的顶配车型,激光雷达、XPILOT 3.5硬件、城市NGP、智能座舱等等,都可以拥有。而如果选择传统燃油车,如雅阁、迈腾,由于购置税的存在,20万元基本只能入手B级车的中低配车型,不仅智能化上存在“断代”,甚至连ACC自适应巡航、液晶仪表盘等都没有。

见,小鹏P5这种“尖端科技下放”的行为,结合其自身优秀的定位和产品力,再加上纯电动车的免购置税、不限号、更低的日常使用成本等优势,一旦进入市场,将有机会改变这一价格区间的市场格局,甚至最终实现“血洗”市场。


新车
登录 后发表评论
0条评论
还没有人评论过~

渝公网安备 50019002501849号