近5米长的电动车下赛道,极狐阿尔法S真的好大胆!

作者 知士小管家@Tengu
2021-07-13 11:47 字数 3330 阅读 415评论 0

极狐邀请我去赛道体验阿尔法S的时候,我还是「有点怀疑」的。虽然此前山路的试驾,让我对这台车的底盘调教刮目相看,但赛道可不一样!

同样是「连续弯道」,山路上为了保证安全,都会压低过弯速度。但在赛道里,直线切弯的方式,会让车辆始终保持在一个较高时速。阿尔法S的「车长」达到了「4.93米」,2吨的重量。这个尺寸在弯心里的「离心力」会更大,而极狐本身的悬架调教还是有舒适的成分在,过弯时的表现会不会很拉胯呢?

这次试驾的场地是北京凯择赛道,有两条长度为300米的直道,直道尽头是连续两个弯点形成的「小发卡弯」,紧跟着几个连续弯道,这样的赛道对大尺寸车型「并不友好」。

切入第一个弯时,我担心的情况就出现了,阿尔法S在弯心时产生了「明显的侧倾」,出现了一定程度的推头。这个时候「转向」救了我,阿尔法S的转向手感与常见电动车轻飘飘的手感不同,而是更接近电子液压助力的油车,「线性且精准」,让我得以挽救;方向多打一点,车头迅速响应,第一个弯过的有惊无险。


跑完第一圈后,我大概摸清楚了这台车的脾气。在跑第二圈的时候,有意识的将刹车点提前,重刹入弯。降低在弯心的速度,就能「有效改善」车辆推头的问题。

在运动模式下,阿尔法S的加速踏板「非常直接」,甚至有一些贼,所以在「出弯时」能够获得「非常快」的响应。电四驱的精准控制加上米其林PS4的轮胎,可以在出弯时「比较放肆」的深踩油门,而不必担心打滑。出弯时的感觉非常爽。

可惜凯择的直道只有300多米,并不能让车辆达到一个很高的尾速,没能发挥出阿尔法S的加速潜力。

后面在直线加速体验环节,「弹射模式」的阿尔法S给我留下了极深的印象。在运动模式下加速踏板和刹车「同时到底」,就会开启弹射模式。松开刹车后,伴随着短暂的响胎声,车子像「炮弹一样」被打了出去,那种感觉不是后背被踹了一脚,而是像「坐过山车」,你被挂在车头「拽着跑」。 简单形容,就是车已经「弹出去」了,但我的感知明显「慢了一拍」,还停留在原地。

说实话,我不太能接受这种加速度,跑多了会有种上头的感觉……,但显然这种弹射模式,会受到很多「年轻人」的喜欢,也体现出了阿尔法S的「三电实力」。

作为一台定位中大型的豪华纯电轿车,极狐阿尔法S的场景肯定「不属于」赛道,但是厂家敢于下场,说明对于产品力还是很自信的。


整场体验下来,这台车虽然「无法改变」大尺寸车身、大体重带来的物理劣势,但依靠出色的转向手感、极强的动力响应,依然获得了十足的「驾驶乐趣」。

你无法像开小钢炮一样,在赛道里放肆过弯,但却可以依靠强大的「抓地力」和「优秀动力」,在出弯时追回在弯心里丢掉的时间,获得同样不差的圈速。

极狐阿尔法S,值得去试驾一下。


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